Como estoy buscando trabajo en comunicación o prensa, como redactora o cronista les dejo aquí una breve reseña de mi autoría sobre la carrera de Fórmula 1 que dio comienzo al campeonato, para que cualquier interesado me contacte... y mis amigos virtuales hagan correr la voz:
Al comienzo, durante las primeras diez vueltas fue muy entretenida la pelea entre la Ferrari de Felipe Massa y el McLaren #4 de Button por el quinto puesto. Hasta que el inglés cometió el error, tal vez por ansiedad, de cortar camino por la calle interior de una curva —recuerden que el Albert Park es un circuito semipermanente— en la vuelta 12. Massa ingresó en los pits en la vuelta 14 y en la siguiente Button era sancionado con un pase y siga por los boxes.
En la misma vuelta doce, la televisión mostraba el primer abandono de la carrera, el Williams de Pastor Maldonado estacionado en el pasto al costado de la pista...
Y en la vuelta 15 cuando se anunció la sanción de Button, Sebastian Vettel el líder de la carrera con su Red Bull #1 paraba en boxes por primera vez. El inglés la cumpliría cinco vueltas más tarde.
Durante esas vueltas lo más entretenido fue la lucha entre Rubens Barrichello con su Williams y el Sauber #16 de Kobayashi, hasta el sobrepaso del brasileño en la vuelta 21... a propósito, ¡que fin de semana tuvo el brasileño! Primero debió aguantar demorado los problemas en el aeropuerto de Buenos Aires, después en clasificación tuvo ese trompo que lo dejó afuera de la Q2 y durante la carrera superó varios puestos hasta que dos vueltas después de el sobrepaso al japonés se llevó por delante el Mercedes de Nico Rosberg y terminó penalizado con un pase y siga seis vueltas más tarde. Su batalla terminó en la vuelta 52 con el abandono.
En la pista, en aquella vuelta 21 Michael Schumacher ingresó su Mercedes Benz directamente a los boxes en abandono de la carrera, es probable que a consecuencia de algún problema después del toque con Jaime Alguersuari en la primera curva de la primera vuelta. Apenas en la vuelta siguiente lo copiaba su compañero de equipo, Nico.
En la vuelta 28 Alonso inaugura el segundo período de paradas en los boxes, que duró hasta alrededor de la vuelta 40.
En lo personal, el último stint me pareció el más aburrido... no se si por acumulación de sueño o porque ya las posiciones estaban definidas.
En la línea de llegada, Mark Webber que llegó en quinto lugar dejó su Red Bull estacionado en la salida de los boxes.
Los aplausos son todos para el ruso Vitaly Petrov que llegó en tercer lugar con el Lotus.
El tirón de orejas es para el equipo Mercedes Benz que perdió a sus dos pilotos antes de la mitad de la carrera.
Lo que más llamó mi atención fue la diferencia de rendimiento entre Petrov y su compañero Heidfeld que llegó en la 12ª posición, lo que acentúa cuanto extrañamos a Robert Kubica.
Me pareció un avance interesante las pantallas agregadas a los puestos de banderilleros. Facilitan y hace que los pilotos obedezcan más rápido las señalizaciones. Si se muestra una bandera fija, la pantalla se pondrá del color de esa bandera y cuando está agitada, titila. Algo tan simple parece bastante lejano para la poca voluntad de cambio del automovilismo local...
Respecto de la televisación, las cámaras a bordo se disfrutan muchísimo. En particular me atrajeron las que dejan ver los volantes que muestran de manera clara las marchas en la que los autos circulan.
Con imágenes excelentes a través de cámaras colocadas en cualquier parte del auto además se agregan sobreimpresos de telemetría a un costado de la pantalla de forma que no interfieren y al mismo tiempo ofrece datos sobre la velocidad en la que circulan, las fuerzas G, las marchas o el uso del freno y hasta tiempos comparativos en el caso de peleas por posiciones. Aquí es palpable que estamos demasiado lejos de eso.
Y en este aspecto, algo que es una fuente de información muy valiosa es la "pinchadura" de las radios de los equipos, sobre todo combinado con una cámara a bordo y todos esos datos telemétricos. Una situación del todo desconocida a nivel local, con transmisiones que solo interrumpen las radios de los equipos para preguntar boberías o para molestar al piloto en la vuelta de honor cuando felicita a su equipo...
Ahora a esperar por Malasia, de nuevo en la noche de Latinoamérica dentro de dos semanas.
Traducciones de automovilismo... ¿o pensaron que era uno de esos pésimos traductores automáticos? Hago este blog mientras espero conseguir trabajo de nuevo en el automovilismo. Quiero cambiar la señalización con banderas, por la comunicación con palabras.
2011/03/27
2011/03/25
Historia viva: El día que Reutemann ganó en Mónaco 1980. (Primera parte)
Esta es la primera parte de mi traducción de las memorias del chanta de Peter Windsor:
Living History: The Day Reutemann Won At Monaco, 1980 /// Historia viva: El día que Reutemann ganó en Mónaco 1980.
From his 1980 Journal, Peter Windsor describes Carlos Reutemann’s victory in the Monaco Grand Prix. It was Williams-vs-Ligier back then, with plenty of intra-team conflict. Argentina’s Carlos Reutemann may have ignored Williams team orders in early 1981, but at Monaco, the year before, he volunteered to let Alan Jones past. Join Carlos over the full Monaco weekend as he races not only in the Williams FW7-Cosworth but also in the BMW ProCar. /// En su diario de 1980, Peter Windsor describe la victoria de Carlos Reutemann en el Gran Premio de Mónaco. En ese tiempo era Williams versus Ligier, con mucho conflicto dentro del equipo. El argentino Carlos Reutemann pudo ignorar las órdenes de equipo de Williams a principios de 1981, pero en Mónaco el año anterior, dejó pasar de manera voluntaria a Alan Jones. Estuve con Carlos durante todo el fin de semana mientras corrió no solo en el Williams FW7-Cosworth sino también en el BMW ProCar.
Tuesday /// Martes
It was hot in England, but it was raining when we landed in Nice. That, and our delayed landing, made everyone nervous. /// Estaba caluroso en Inglaterra, pero llovía cuando aterrizamos en Nice. Eso, y nuestro aterrizaje demorado puso nerviosos a todos.
“Did you know what was going on?” asked John Watson in the arrivals lounge. “I didn’t. I hate situations like that.” /// « ¿Sabías lo que pasaba?» le pregunté a John Watson en la sala de arribos. «No. Odio las situaciones como esta».
“Don’t worry, John. You wouldn’t know anything about it if she came down.” It was Wayne Eckersley, Alan Jones’s Australian mechanic, who offered the words of comfort. Eckersley is as rough – and as blunt – as Australians can be. Air dramas do not phase him at all. /// «No te preocupes, John. No sabrás nada si se cae». Fue el mecánico australiano de Alan Jones, Wayne Eckersley, quien ofreció las palabras de consuelo. Eckersley es tan grosero —y brusco— como pueden serlo los australianos. Los dramas aéreos no lo perturban para nada.
Frank Williams drove the Austin Allegro in the direction of Monte-Carlo with Wayne alongside him and Frank’s wife, Ginny, sitting behind him. The conversation turned to the building of Frank’s new house in Goring-on-Thames, Berkshire. “We’re restoring it,” said Ginny. “And apparently, it currently has the coldest bathroom in Berkshire.” /// Frank Williams manejó el Austin Allegro en dirección a Monte Carlo con Wayne al lado de él y la mujer de Frank, Ginny, sentada detrás. La conversación era sobre la nueva cada de Frank en Goring-on-Thames, Berkshire. «La estamos remodelando», dijo Ginny. «Y aparentemente, tiene en la actualidad el baño más frío en Berkshire».
“How do you bxxxxy well know that?” snapped Frank. /// « ¿Cómo miércoles sabes eso?» preguntó Frank de forma brusca.
“Because my estate agent told me,” said Ginny. /// «Porque me lo dijo mi agente inmobiliario», dijo Ginny.
“Women will believe anything,” continued Frank. And then, turning to Wayne, he gave us a glimpse of his racer’s brain. Colin Chapman at this point – in the Cote D’Azur – would probably have been thinking about boats. Ken Tyrrell would have been talking cricket. Frank, though, had a serious look on his face and his question was short and to the point: /// «Las mujeres creen todo», siguió Frank. Y después, giró para Wayne, nos mostró un atisbo de su cerebro de corredor. Colin Chapman en este momento —en la Costa Azul— es probable que piense en botes. Ken Tyrrell hablaría de cricket. Frank, sin embargo, miraba con seriedad y su pregunta era corta y al grano:
“Have both cars got new crown wheel and pinions?” Ginny, still thinking about her bathroom, knew that the conversation was over. /// « ¿Los dos autos tienen engranajes y piñones nuevos?» Ginny, que todavía pensaba en el baño, sabía que la conversación había terminado.
No-one was in when we arrived at Casa Reutemann, so Frank drove on to the Beach Plaza in Monte-Carlo, leaving us amongst the bougainvillias and the blossoms, but Carlos mysteriously arrived a few minutes later. He was wearing Puma track pants and a Marlboro jacket over his yellow Simpson Safety t-shirt. /// No había nadie cuando llegamos a la Casa Reutemann, así que Frank manejó hasta el Beach Plaza en Monte Carlo, para dejarnos entre las buganvillas y las flores, pero Carlos llegó de forma misteriosa a los pocos minutos. Tenía unos pantalones de gimnasia Puma y una campera Marlboro sobre su remera amarilla de seguridad Simpson.
“Incredible weather,” he said. “Very nice for all the British coming here on holiday.” /// «Clima increíble», dijo. «Muy lindo para todos los británicos que vienen de vacaciones».
“Yes,” I replied. It’s 22 deg in London and freezing here.” /// «Sí», respondí. «En Londres hay 22° y acá está helado».
Carlos laughed and then talked about Avus, where he had raced a BMW M1 ProCar the previous weekend. /// Carlos se rió y después habló de Avus, donde había corrido un BMW M1 ProCar el fin de semana anterior.
“Complete joke,” he said. “We were all on the rev-limiter during practice, so Max Mosley got worried about all the engines blowing up. They made everyone run the rear wing at hole four to cut down the top speed and save the engines!” /// «Chiste completo,» dijo. «Todos estábamos sobre el limitador de revoluciones durante las prácticas, así que Max Mosley se preocupó por la explosión de todos los motores. ¡Hicieron que todos corrieran con el alerón trasero bien alto para limitar la velocidad máxima y conservar los motores!».
“And how did you go?” /// « ¿Y cómo te fue?».
“Not bad. Pironi disappeared, but I was only a little bit slower than he was in practice and I finished fourth or fifth in the race. Jacques Laffite was behind me for the whole race, and on the last corner he touched me into a spin. Just like Piquet at Donington!” Later on, we were to learn from Mosley that the Reutemann-Laffite battle had been sensational – the best part of the race. Talking to Carlos, though, you got the impression that he had hardly been aware that Laffite had been behind him. /// «Bastante bien. Pironi desapareció, pero yo estuve solo un poco más lento que él en la práctica y terminé cuarto o quinto en la carrera. Jacques Laffite estuvo detrás de mi toda la carrera, y en la última curva me hizo hacer un trompo. ¡Como Piquet en Donington!» Más tarde, Mosley nos dijo que la batalla Reutemann-Laffite estuvo sensacional, la mejor parte de la carrera. Al hablar con Carlos, sin embargo, te quedaba la impresión de que apenas se había dado cuenta que Laffite estuvo detrás de él.
“Vamos a footing?” he asked. And five minutes later we were off on a very damp Circuit du Cap Ferrat, which on the Reutemann Range Rover measures 3.3 km per lap. We ran two of them. /// « ¿Vamos a correr?» preguntó. Y cinco minutos después estábamos afuera en el Circuit du Cap Ferrat muy húmedo, en el que habíamos medido 3.3 km por vuelta en el Range Rover de Reutemann. Hicimos dos vueltas.
“I think Monaco is Number One,” he said as we finished the first kilometre. “The best race to win.” /// «Creo que Mónaco es la número uno», dijo mientras terminamos el primer kilómetro. «La mejor carrera para ganar».
“Yes,” I said. “And the Williams team is getting better all the time.” /// «Sí», dije. «Y el equipo Williams está mejorando todo el tiempo».
Carlos was silent then, thinking of the Monaco lap. /// Carlos entonces estaba silencioso, pensaba en la vuelta de Mónaco.
“Brake after the bump into Casino?” he asked rhetorically, five minutes later. /// « ¿Frenar después de la loma del Casino?» preguntó de manera retórica, cinco minutos más tarde.
We were pounding down the hill past the zoo, where Carlos always likes to switch briefly from Tarmac to gravel, when a voice suddenly shattered the silence. /// Remachábamos la subida pasando al zoológico, donde a Carlos siempre le gusta cambiar brevemente del pavimento a la leca, cuando una voz destrozó el silencio de repente.
“Come on you two! This is the easy bit!” /// «¡Vamos los dos! ¡Que esta es la parte fácil!»
It was Frank Williams, already on his second lap and going strong. /// Era Frank Williams, que ya estaba en su segunda vuelta e iba más fuerte.
“Incredible, the pace that Frank runs,” said Carlos. “I think you need to be very careful if you run that hard, that often.” /// «Increíble, el ritmo en el que corre Frank», dijo Carlos. «Creo que necesitas ser muy cuidadoso si correr así de fuerte, tan seguido».
Frank had parked his Allegro outside the Reutemann house and was running Cap Ferrari (a) because he knew that Carlos would be there and (b) because it is the best place to run on the Cote d’Azur. Bjorn Borg trains there; the length is right and the shelter is good. We didn’t see Frank again until we stopped, but, when we did, there was much race talk to fill the air. /// Frank había estacionado su Allegro afuera de la casa Reutemann y corría con una gorra de Ferrari porque: (a) sabía que Carlos iba a estar ahí y (b) es el mejor lugar para correr en la Costa Azul. Bjorn Borg entrena ahí; la distancia es correcta y los refugios son buenos. No vimos de nuevo a Frank hasta que paramos, pero, cuando lo vimos, hubo mucha charla de carrera para llenar el aire.
“Are you going to win?” Frank asked with a smile. /// « ¿Vas a ganar?» preguntó Frank con una sonrisa.
“Don’t worry, Frank,” said Carlos. “Don’t worry.” /// «No te preocupes, Frank», dijo Carlos. «No te preocupes».
That night, Carlos was annoyed to find that French TV were doing nothing about the Argentina-England soccer match at Wembley. “I think it will be very difficult for Argentina,” he said. “England will probably win 2-1 or 3-1.” With his two daughters already in bed, Carlos ate quietly with Mimicha. Salad, steak and then more salad. /// Esa noche, Carlos se enojó porque supo que la TV francesa no pasaba nada del partido de fútbol Argentina-Inglaterra en Wembley. «Creo que va a ser muy difícil para Argentina», dijo. «Inglaterra es probable que gane 2-1 o 3-1». Con sus dos hijas ya en la cama, Carlos cenó de manera tranquila con Mimicha. Ensalada, carne y más ensalada.
Living History: The Day Reutemann Won At Monaco, 1980 /// Historia viva: El día que Reutemann ganó en Mónaco 1980.
From his 1980 Journal, Peter Windsor describes Carlos Reutemann’s victory in the Monaco Grand Prix. It was Williams-vs-Ligier back then, with plenty of intra-team conflict. Argentina’s Carlos Reutemann may have ignored Williams team orders in early 1981, but at Monaco, the year before, he volunteered to let Alan Jones past. Join Carlos over the full Monaco weekend as he races not only in the Williams FW7-Cosworth but also in the BMW ProCar. /// En su diario de 1980, Peter Windsor describe la victoria de Carlos Reutemann en el Gran Premio de Mónaco. En ese tiempo era Williams versus Ligier, con mucho conflicto dentro del equipo. El argentino Carlos Reutemann pudo ignorar las órdenes de equipo de Williams a principios de 1981, pero en Mónaco el año anterior, dejó pasar de manera voluntaria a Alan Jones. Estuve con Carlos durante todo el fin de semana mientras corrió no solo en el Williams FW7-Cosworth sino también en el BMW ProCar.
Tuesday /// Martes
It was hot in England, but it was raining when we landed in Nice. That, and our delayed landing, made everyone nervous. /// Estaba caluroso en Inglaterra, pero llovía cuando aterrizamos en Nice. Eso, y nuestro aterrizaje demorado puso nerviosos a todos.
“Did you know what was going on?” asked John Watson in the arrivals lounge. “I didn’t. I hate situations like that.” /// « ¿Sabías lo que pasaba?» le pregunté a John Watson en la sala de arribos. «No. Odio las situaciones como esta».
“Don’t worry, John. You wouldn’t know anything about it if she came down.” It was Wayne Eckersley, Alan Jones’s Australian mechanic, who offered the words of comfort. Eckersley is as rough – and as blunt – as Australians can be. Air dramas do not phase him at all. /// «No te preocupes, John. No sabrás nada si se cae». Fue el mecánico australiano de Alan Jones, Wayne Eckersley, quien ofreció las palabras de consuelo. Eckersley es tan grosero —y brusco— como pueden serlo los australianos. Los dramas aéreos no lo perturban para nada.
Frank Williams drove the Austin Allegro in the direction of Monte-Carlo with Wayne alongside him and Frank’s wife, Ginny, sitting behind him. The conversation turned to the building of Frank’s new house in Goring-on-Thames, Berkshire. “We’re restoring it,” said Ginny. “And apparently, it currently has the coldest bathroom in Berkshire.” /// Frank Williams manejó el Austin Allegro en dirección a Monte Carlo con Wayne al lado de él y la mujer de Frank, Ginny, sentada detrás. La conversación era sobre la nueva cada de Frank en Goring-on-Thames, Berkshire. «La estamos remodelando», dijo Ginny. «Y aparentemente, tiene en la actualidad el baño más frío en Berkshire».
“How do you bxxxxy well know that?” snapped Frank. /// « ¿Cómo miércoles sabes eso?» preguntó Frank de forma brusca.
“Because my estate agent told me,” said Ginny. /// «Porque me lo dijo mi agente inmobiliario», dijo Ginny.
“Women will believe anything,” continued Frank. And then, turning to Wayne, he gave us a glimpse of his racer’s brain. Colin Chapman at this point – in the Cote D’Azur – would probably have been thinking about boats. Ken Tyrrell would have been talking cricket. Frank, though, had a serious look on his face and his question was short and to the point: /// «Las mujeres creen todo», siguió Frank. Y después, giró para Wayne, nos mostró un atisbo de su cerebro de corredor. Colin Chapman en este momento —en la Costa Azul— es probable que piense en botes. Ken Tyrrell hablaría de cricket. Frank, sin embargo, miraba con seriedad y su pregunta era corta y al grano:
“Have both cars got new crown wheel and pinions?” Ginny, still thinking about her bathroom, knew that the conversation was over. /// « ¿Los dos autos tienen engranajes y piñones nuevos?» Ginny, que todavía pensaba en el baño, sabía que la conversación había terminado.
No-one was in when we arrived at Casa Reutemann, so Frank drove on to the Beach Plaza in Monte-Carlo, leaving us amongst the bougainvillias and the blossoms, but Carlos mysteriously arrived a few minutes later. He was wearing Puma track pants and a Marlboro jacket over his yellow Simpson Safety t-shirt. /// No había nadie cuando llegamos a la Casa Reutemann, así que Frank manejó hasta el Beach Plaza en Monte Carlo, para dejarnos entre las buganvillas y las flores, pero Carlos llegó de forma misteriosa a los pocos minutos. Tenía unos pantalones de gimnasia Puma y una campera Marlboro sobre su remera amarilla de seguridad Simpson.
“Incredible weather,” he said. “Very nice for all the British coming here on holiday.” /// «Clima increíble», dijo. «Muy lindo para todos los británicos que vienen de vacaciones».
“Yes,” I replied. It’s 22 deg in London and freezing here.” /// «Sí», respondí. «En Londres hay 22° y acá está helado».
Carlos laughed and then talked about Avus, where he had raced a BMW M1 ProCar the previous weekend. /// Carlos se rió y después habló de Avus, donde había corrido un BMW M1 ProCar el fin de semana anterior.
“Complete joke,” he said. “We were all on the rev-limiter during practice, so Max Mosley got worried about all the engines blowing up. They made everyone run the rear wing at hole four to cut down the top speed and save the engines!” /// «Chiste completo,» dijo. «Todos estábamos sobre el limitador de revoluciones durante las prácticas, así que Max Mosley se preocupó por la explosión de todos los motores. ¡Hicieron que todos corrieran con el alerón trasero bien alto para limitar la velocidad máxima y conservar los motores!».
“And how did you go?” /// « ¿Y cómo te fue?».
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| “Carlos focused on braking after the bump into Casino Square….” Reutemann is also positioning the Williams just as he likes it – slightly to the left of centre. © Sutton Images /// «Carlos concentrado en frenar después de la loma del casino…» Reuteman también posiciona el Williams justo como le gusta, un poquito a la izquierda del centro. © Sutton Images |
“Not bad. Pironi disappeared, but I was only a little bit slower than he was in practice and I finished fourth or fifth in the race. Jacques Laffite was behind me for the whole race, and on the last corner he touched me into a spin. Just like Piquet at Donington!” Later on, we were to learn from Mosley that the Reutemann-Laffite battle had been sensational – the best part of the race. Talking to Carlos, though, you got the impression that he had hardly been aware that Laffite had been behind him. /// «Bastante bien. Pironi desapareció, pero yo estuve solo un poco más lento que él en la práctica y terminé cuarto o quinto en la carrera. Jacques Laffite estuvo detrás de mi toda la carrera, y en la última curva me hizo hacer un trompo. ¡Como Piquet en Donington!» Más tarde, Mosley nos dijo que la batalla Reutemann-Laffite estuvo sensacional, la mejor parte de la carrera. Al hablar con Carlos, sin embargo, te quedaba la impresión de que apenas se había dado cuenta que Laffite estuvo detrás de él.
“Vamos a footing?” he asked. And five minutes later we were off on a very damp Circuit du Cap Ferrat, which on the Reutemann Range Rover measures 3.3 km per lap. We ran two of them. /// « ¿Vamos a correr?» preguntó. Y cinco minutos después estábamos afuera en el Circuit du Cap Ferrat muy húmedo, en el que habíamos medido 3.3 km por vuelta en el Range Rover de Reutemann. Hicimos dos vueltas.
“I think Monaco is Number One,” he said as we finished the first kilometre. “The best race to win.” /// «Creo que Mónaco es la número uno», dijo mientras terminamos el primer kilómetro. «La mejor carrera para ganar».
“Yes,” I said. “And the Williams team is getting better all the time.” /// «Sí», dije. «Y el equipo Williams está mejorando todo el tiempo».
Carlos was silent then, thinking of the Monaco lap. /// Carlos entonces estaba silencioso, pensaba en la vuelta de Mónaco.
“Brake after the bump into Casino?” he asked rhetorically, five minutes later. /// « ¿Frenar después de la loma del Casino?» preguntó de manera retórica, cinco minutos más tarde.
We were pounding down the hill past the zoo, where Carlos always likes to switch briefly from Tarmac to gravel, when a voice suddenly shattered the silence. /// Remachábamos la subida pasando al zoológico, donde a Carlos siempre le gusta cambiar brevemente del pavimento a la leca, cuando una voz destrozó el silencio de repente.
“Come on you two! This is the easy bit!” /// «¡Vamos los dos! ¡Que esta es la parte fácil!»
It was Frank Williams, already on his second lap and going strong. /// Era Frank Williams, que ya estaba en su segunda vuelta e iba más fuerte.
“Incredible, the pace that Frank runs,” said Carlos. “I think you need to be very careful if you run that hard, that often.” /// «Increíble, el ritmo en el que corre Frank», dijo Carlos. «Creo que necesitas ser muy cuidadoso si correr así de fuerte, tan seguido».
Frank had parked his Allegro outside the Reutemann house and was running Cap Ferrari (a) because he knew that Carlos would be there and (b) because it is the best place to run on the Cote d’Azur. Bjorn Borg trains there; the length is right and the shelter is good. We didn’t see Frank again until we stopped, but, when we did, there was much race talk to fill the air. /// Frank había estacionado su Allegro afuera de la casa Reutemann y corría con una gorra de Ferrari porque: (a) sabía que Carlos iba a estar ahí y (b) es el mejor lugar para correr en la Costa Azul. Bjorn Borg entrena ahí; la distancia es correcta y los refugios son buenos. No vimos de nuevo a Frank hasta que paramos, pero, cuando lo vimos, hubo mucha charla de carrera para llenar el aire.
“Are you going to win?” Frank asked with a smile. /// « ¿Vas a ganar?» preguntó Frank con una sonrisa.
“Don’t worry, Frank,” said Carlos. “Don’t worry.” /// «No te preocupes, Frank», dijo Carlos. «No te preocupes».
That night, Carlos was annoyed to find that French TV were doing nothing about the Argentina-England soccer match at Wembley. “I think it will be very difficult for Argentina,” he said. “England will probably win 2-1 or 3-1.” With his two daughters already in bed, Carlos ate quietly with Mimicha. Salad, steak and then more salad. /// Esa noche, Carlos se enojó porque supo que la TV francesa no pasaba nada del partido de fútbol Argentina-Inglaterra en Wembley. «Creo que va a ser muy difícil para Argentina», dijo. «Inglaterra es probable que gane 2-1 o 3-1». Con sus dos hijas ya en la cama, Carlos cenó de manera tranquila con Mimicha. Ensalada, carne y más ensalada.
2011/03/22
Wimbledon y la cobertura de Fórmula Uno de BBC bajo amenaza.
Mi traducción sobre esta nota del Daily Telegraph:
Wimbledon and Formula One BBC coverage under threat /// Wimbledon y la cobertura de Fórmula Uno de BBC bajo amenaza.
Wimbledon and Formula One coverage could disappear from the BBC as part of a plan to save £60 million. /// Wimbledon y la cobertura de la Förmula Uno pueden desaparecer de la BBC como parte de un plan para salvar £60 millones de libras.
By Rebecca Lefort 10:40AM GMT 12 Mar 2011 /// Por Rebecca Lefort 10:40 AM HMG 12 de Marzo de 2011
BBC managers are considering dropping the flagship tennis and motorsport events, after the corporation’s licence fee settlement was frozen last year. /// Los gerentes de la BBC están considerando descartar al buque insignia del tenis y al evento del automovilismo, después que el acuerdo por los derechos de licencia de la corporación se congeló al año pasado.
Wimbledon has been shown by the BBC since 1937 and the relationship between the All England Club and the broadcaster’s sports department is so close that the exact cost of the exclusive contract has never been revealed. /// Wimbledon se transmite por la BBC desde 1937 y la relación entre el All England Club y el departamento de deportes de la cadena es tan cercana que el costo exacto del contrato exclusivo nunca se reveló.
Formula One, which has been broadcast by the BBC since 2008 as part of a £40 million-a-year deal, has also been highlighted as a potential opportunity for savings. /// La Fórmula Uno, que se transmite por la BBC desde 2008 como parte de un acuerdo anual de £40 millones de libras (algo más de $182 millones de pesos), también fue resaltada como una oportunidad potencial de ahorro.
A BBC insider told The Guardian: “Wimbledon costs tens of millions, and is a very expensive contract. No one is saying, definitely exit, but it is being looked at. /// Un miembro de la BBC le dijo a The Guardian: «Wimbledon cuesta decenas de millones, y es un contrato muy caro. Nadie dice, salir de forma definitiva, pero se está evaluando».
“Or perhaps, goes the thinking, this is a contract that could be shared with another broadcaster.” /// «O tal vez, se piensa, este es el contrato que podría ser compartido con otra red».
Wimbledon and Formula One BBC coverage under threat /// Wimbledon y la cobertura de Fórmula Uno de BBC bajo amenaza.
Wimbledon and Formula One coverage could disappear from the BBC as part of a plan to save £60 million. /// Wimbledon y la cobertura de la Förmula Uno pueden desaparecer de la BBC como parte de un plan para salvar £60 millones de libras.
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| Serena Williams sostiene en lo alto el trofeo femenino de Wimbledon después de ganar el torneo 2010. Foto: GETTY IMAGES |
BBC managers are considering dropping the flagship tennis and motorsport events, after the corporation’s licence fee settlement was frozen last year. /// Los gerentes de la BBC están considerando descartar al buque insignia del tenis y al evento del automovilismo, después que el acuerdo por los derechos de licencia de la corporación se congeló al año pasado.
Wimbledon has been shown by the BBC since 1937 and the relationship between the All England Club and the broadcaster’s sports department is so close that the exact cost of the exclusive contract has never been revealed. /// Wimbledon se transmite por la BBC desde 1937 y la relación entre el All England Club y el departamento de deportes de la cadena es tan cercana que el costo exacto del contrato exclusivo nunca se reveló.
Formula One, which has been broadcast by the BBC since 2008 as part of a £40 million-a-year deal, has also been highlighted as a potential opportunity for savings. /// La Fórmula Uno, que se transmite por la BBC desde 2008 como parte de un acuerdo anual de £40 millones de libras (algo más de $182 millones de pesos), también fue resaltada como una oportunidad potencial de ahorro.
A BBC insider told The Guardian: “Wimbledon costs tens of millions, and is a very expensive contract. No one is saying, definitely exit, but it is being looked at. /// Un miembro de la BBC le dijo a The Guardian: «Wimbledon cuesta decenas de millones, y es un contrato muy caro. Nadie dice, salir de forma definitiva, pero se está evaluando».
“Or perhaps, goes the thinking, this is a contract that could be shared with another broadcaster.” /// «O tal vez, se piensa, este es el contrato que podría ser compartido con otra red».
MODELO SOBREPASADO
Mi traducción de la nota del blog de Ico:
MODELO ULTRAPASSADO /// MODELO SOBREPASADO
Se você virar o presidente das Ilhas Vanuatu e quiser organizar uma corrida de Fórmula 1 para mostrar as belezas do seu país e colocá-lo no mapa mundial, é simples: procure o senhor Bernie Ecclestone. Ele vai ouví-lo com atenção e recomendar que, em primeiro lugar, você construa uma pista de corrida no padrão máximo atingido pela FIA. E vai deixar claro que sua única chance de ser aceito no fechado clube que ele promove é se esta pista for planejada e executada por um escritório de arquitetura na cidade alemã de Aachen, onde trabalha o senhor Herrmann Tilke. /// Si te convirtieras en presidente de las Islas Vanuatu y quisieras organizar una carrera de Fórmula 1 para mostrar las bellezas de tu país y colocarlas en el mapa mundial, es simple: busca al señor Bernie Ecclestone. Te va a oír con atención y recomendar que, en primer lugar, construyas una pista de carreras en el padrón máximo alcanzado por la FIA. Y va a dejar claro que tu única chance de ser electo en el cerrado club que promueve es si esta pista es planeada y ejecutada por un estudio de arquitectos en la ciudad alemana de Aachen, donde trabaja el señor Herrmann Tilke.
A brincadeira vai sair, pechinchando o preço e não querendo fazer nada muito exótico, 500 milhões de Euros. Mas tudo bem, você quer mostrar ao mundo o que é que Vanuatu tem e abre os cofres do governo. Feito isso, você procura Ecclestone, que vai lhe propor um contrato de cinco anos. No primeiro você deve pagar, vá lá, uns 30 milhões. Mas há sempre uma cláusula prevendo um aumento de 15% a cada ano, sendo que no final do contrato você terá de desembolsar mais de 50 milhões. /// El chiste va a salirte, regateando el precio y no haciendo nada muy exótico, 500 millones de Euros. Pero todo bien, quieres mostrar al mundo lo que Vanuatu tiene y abrís los cofres del gobierno. Hecho eso, buscas a Ecclestone, que te va a proponer un contrato de cinco años. En el primero debes pagar, ahí va, unos 30 millones. Pero siempre hay una cláusula que prevé un aumento de 15% en cada año, así en el final del contrato tendrás que desembolsar más de 50 millones.
Isso só pelo direito de fazer a corrida. Os custos para organizá-la, claro, são seus. Teimoso, você fecha o acordo e aparece todo sorridente no grid na prova de estréia. As grandes estrelas do esporte estão lá, o público até que compareceu, curioso com a novidade. Foi um prejuízo enorme, mas valeu a pena, você vai pensar. /// Eso solo por el derecho de hacer la carrera. Los costos de organizarlo, claro, son tuyos. Porfiado, cierras el acuerdo y apareces todo sonriente en la grilla de la prueba de estreno. Las grandes estrellas del deporte están ahí, el público hasta que aparece, curioso con la novedad. Fue un perjuicio enorme, pero valió la pena, vas a pensar.
No segundo ano, porém, as arquibancadas estão às moscas. O preço dos ingressos, sua única maneira de recuperar um pouco do dinheiro gasto, são irreais para a população local. E o fator da novidade desapareceu. No final do dia, você pega a calculadora e percebe que o país vai quebrar. Desesperado, liga para o chefão para negociar o cancelamento das provas seguintes. Ele vai te lembrar da assombrosa multa que você vai pagar se desrespeitar o contrato. Sem alternativas, você manda toda a população de barco para Papua-Nova Guiné e implode seu país, declarando falência da Nação e riscando-a do mapa. /// En el segundo año, sin embargo, las tribunas están medias vacías. El precio de los ingresos, tu única manera de recuperar un poco del dinero gastado, son irreales para la población local. Y el factor de la novedad desapareció. Al final del día, agarras la calculadora y percibes que el país va a quebrar. Desesperado, llamas al jefe para negociar la cancelación de las pruebas siguientes. Él te va a recordar la asombrosa multa que vas a pagar si incumplís el contrato. Sin alternativas, mandas a toda la población en barco para Papua Nueva Guinea e implosionas el país, declarando falencia de la Nación y anulándola del mapa.
A fábula acima é um exemplo extremo da realidade que vem assombrando muitos GPs de Fórmula 1. Nesta segunda-feira, um político do estado australiano de Victoria solicitou que Melbourne deixe de sediar sua prova num futuro próximo. E o governador da Catalunha deixou claro que não dá para garantir a realização do GP da Espanha além de 2012. Ambos citam o enorme prejuízo como motivo principal. /// La fábula anterior es un ejemplo de la realidad que viene asombrando a muchos GPs de la Fórmula 1. Este lunes, un político del estado australiano de Victoria solicitó que Melbourne deje de ser sede de la prueba en el futuro próximo. Y el gobernador de Catalunia dejó claro que no da para garantizar la realización del GP de España más allá de 2012. Ambos citan el enorme prejuicio como motivo principal.
São declarações de extrema relevância, já que se tratam de duas corridas que sempre atraem um bom público. Todos sabem que organizar uma prova é perder dinheiro, mas há um ganho embutido no impacto econômico que um evento destes traz para sua cidade e também na imagem que ela ganha perante o cenário internacional. /// Son declaraciones de extrema relevancia, ya que se trata de dos carreras que siempre atraen buen público. Todos saben que organizar una prueba es perder dinero, pero hay un gano embutido en el impacto económico que un evento de estos trae para tu ciudad y también en la imagen que gana delante del escenario internacional.
Se ainda assim não está valendo a pena organizar um GP, está mais do que claro que chegou a hora de Bernie Ecclestone rever o seu modelo, que se tornou absolutamente incompatível com a realidade econômica mundial. Enquanto as equipes fazem um trabalho em conjunto com a FIA para buscar diminuir os custos delas, adaptando-se a um novo cenário surgido depois da crise do final de 2008, Ecclestone continua querendo impor seu mundinho particular. Os países mais tradicionais em termos de F-1 estão jogando a toalha. E o povo dos novos “exóticos” estão percebendo que seus governantes estão jogando uma fortuna pelo ralo, vide as recentes declarações de demonstrantes sobre a corrida do Bahrein. /// Si todavía no vale la pena organizar un GP, está más que claro que llegó la hora de que Bernie Ecclestone revea su modelo, que se tornó absolutamente incompatible con la realidad económica mundial. Mientras los equipos hacen un trabajo en conjunto con la FIA para disminuir los costos, adaptándose a un nuevo escenario surgido después de la crisis de fines de 2008, Ecclestone continúa imponiendo su mundito particular. Los países más tradicionales en términos de F1 están tirando la toalla. Y el pueblo de los nuevos "exóticos" se da cuenta que sus gobernantes gastan una fortuna por la borda, según se vio en las recientes declaraciones de manifestantes sobre la carrera de Bahrein.
Se continuar assim, voltaremos num piscar de olhos a ter apenas 16 corridas no calendário. Ou dez. Ou cinco. /// Si continua así, volveremos en un abrir y cerrar de ojos a tener apenas 16 carreras en el calendario. O diez. O cinco.
MODELO ULTRAPASSADO /// MODELO SOBREPASADO
Se você virar o presidente das Ilhas Vanuatu e quiser organizar uma corrida de Fórmula 1 para mostrar as belezas do seu país e colocá-lo no mapa mundial, é simples: procure o senhor Bernie Ecclestone. Ele vai ouví-lo com atenção e recomendar que, em primeiro lugar, você construa uma pista de corrida no padrão máximo atingido pela FIA. E vai deixar claro que sua única chance de ser aceito no fechado clube que ele promove é se esta pista for planejada e executada por um escritório de arquitetura na cidade alemã de Aachen, onde trabalha o senhor Herrmann Tilke. /// Si te convirtieras en presidente de las Islas Vanuatu y quisieras organizar una carrera de Fórmula 1 para mostrar las bellezas de tu país y colocarlas en el mapa mundial, es simple: busca al señor Bernie Ecclestone. Te va a oír con atención y recomendar que, en primer lugar, construyas una pista de carreras en el padrón máximo alcanzado por la FIA. Y va a dejar claro que tu única chance de ser electo en el cerrado club que promueve es si esta pista es planeada y ejecutada por un estudio de arquitectos en la ciudad alemana de Aachen, donde trabaja el señor Herrmann Tilke.
A brincadeira vai sair, pechinchando o preço e não querendo fazer nada muito exótico, 500 milhões de Euros. Mas tudo bem, você quer mostrar ao mundo o que é que Vanuatu tem e abre os cofres do governo. Feito isso, você procura Ecclestone, que vai lhe propor um contrato de cinco anos. No primeiro você deve pagar, vá lá, uns 30 milhões. Mas há sempre uma cláusula prevendo um aumento de 15% a cada ano, sendo que no final do contrato você terá de desembolsar mais de 50 milhões. /// El chiste va a salirte, regateando el precio y no haciendo nada muy exótico, 500 millones de Euros. Pero todo bien, quieres mostrar al mundo lo que Vanuatu tiene y abrís los cofres del gobierno. Hecho eso, buscas a Ecclestone, que te va a proponer un contrato de cinco años. En el primero debes pagar, ahí va, unos 30 millones. Pero siempre hay una cláusula que prevé un aumento de 15% en cada año, así en el final del contrato tendrás que desembolsar más de 50 millones.
Isso só pelo direito de fazer a corrida. Os custos para organizá-la, claro, são seus. Teimoso, você fecha o acordo e aparece todo sorridente no grid na prova de estréia. As grandes estrelas do esporte estão lá, o público até que compareceu, curioso com a novidade. Foi um prejuízo enorme, mas valeu a pena, você vai pensar. /// Eso solo por el derecho de hacer la carrera. Los costos de organizarlo, claro, son tuyos. Porfiado, cierras el acuerdo y apareces todo sonriente en la grilla de la prueba de estreno. Las grandes estrellas del deporte están ahí, el público hasta que aparece, curioso con la novedad. Fue un perjuicio enorme, pero valió la pena, vas a pensar.
No segundo ano, porém, as arquibancadas estão às moscas. O preço dos ingressos, sua única maneira de recuperar um pouco do dinheiro gasto, são irreais para a população local. E o fator da novidade desapareceu. No final do dia, você pega a calculadora e percebe que o país vai quebrar. Desesperado, liga para o chefão para negociar o cancelamento das provas seguintes. Ele vai te lembrar da assombrosa multa que você vai pagar se desrespeitar o contrato. Sem alternativas, você manda toda a população de barco para Papua-Nova Guiné e implode seu país, declarando falência da Nação e riscando-a do mapa. /// En el segundo año, sin embargo, las tribunas están medias vacías. El precio de los ingresos, tu única manera de recuperar un poco del dinero gastado, son irreales para la población local. Y el factor de la novedad desapareció. Al final del día, agarras la calculadora y percibes que el país va a quebrar. Desesperado, llamas al jefe para negociar la cancelación de las pruebas siguientes. Él te va a recordar la asombrosa multa que vas a pagar si incumplís el contrato. Sin alternativas, mandas a toda la población en barco para Papua Nueva Guinea e implosionas el país, declarando falencia de la Nación y anulándola del mapa.
A fábula acima é um exemplo extremo da realidade que vem assombrando muitos GPs de Fórmula 1. Nesta segunda-feira, um político do estado australiano de Victoria solicitou que Melbourne deixe de sediar sua prova num futuro próximo. E o governador da Catalunha deixou claro que não dá para garantir a realização do GP da Espanha além de 2012. Ambos citam o enorme prejuízo como motivo principal. /// La fábula anterior es un ejemplo de la realidad que viene asombrando a muchos GPs de la Fórmula 1. Este lunes, un político del estado australiano de Victoria solicitó que Melbourne deje de ser sede de la prueba en el futuro próximo. Y el gobernador de Catalunia dejó claro que no da para garantizar la realización del GP de España más allá de 2012. Ambos citan el enorme prejuicio como motivo principal.
São declarações de extrema relevância, já que se tratam de duas corridas que sempre atraem um bom público. Todos sabem que organizar uma prova é perder dinheiro, mas há um ganho embutido no impacto econômico que um evento destes traz para sua cidade e também na imagem que ela ganha perante o cenário internacional. /// Son declaraciones de extrema relevancia, ya que se trata de dos carreras que siempre atraen buen público. Todos saben que organizar una prueba es perder dinero, pero hay un gano embutido en el impacto económico que un evento de estos trae para tu ciudad y también en la imagen que gana delante del escenario internacional.
Se ainda assim não está valendo a pena organizar um GP, está mais do que claro que chegou a hora de Bernie Ecclestone rever o seu modelo, que se tornou absolutamente incompatível com a realidade econômica mundial. Enquanto as equipes fazem um trabalho em conjunto com a FIA para buscar diminuir os custos delas, adaptando-se a um novo cenário surgido depois da crise do final de 2008, Ecclestone continua querendo impor seu mundinho particular. Os países mais tradicionais em termos de F-1 estão jogando a toalha. E o povo dos novos “exóticos” estão percebendo que seus governantes estão jogando uma fortuna pelo ralo, vide as recentes declarações de demonstrantes sobre a corrida do Bahrein. /// Si todavía no vale la pena organizar un GP, está más que claro que llegó la hora de que Bernie Ecclestone revea su modelo, que se tornó absolutamente incompatible con la realidad económica mundial. Mientras los equipos hacen un trabajo en conjunto con la FIA para disminuir los costos, adaptándose a un nuevo escenario surgido después de la crisis de fines de 2008, Ecclestone continúa imponiendo su mundito particular. Los países más tradicionales en términos de F1 están tirando la toalla. Y el pueblo de los nuevos "exóticos" se da cuenta que sus gobernantes gastan una fortuna por la borda, según se vio en las recientes declaraciones de manifestantes sobre la carrera de Bahrein.
Se continuar assim, voltaremos num piscar de olhos a ter apenas 16 corridas no calendário. Ou dez. Ou cinco. /// Si continua así, volveremos en un abrir y cerrar de ojos a tener apenas 16 carreras en el calendario. O diez. O cinco.
12 horas de Sebring: el 908 de ORECA derrota a los autos oficiales.
Mi traducción del resultado de las 12 Hs de Sebring contado por el Blog de Paulo Teixeira:
12 Horas de Sebring: 908 da ORECA bate os carros oficiais /// 12 horas de Sebring: el 908 de ORECA derrota a los autos oficiales.
Foi uma luta dura entre os dois Peugeot 908, o oficial e o da ORECA, mas no final foi o carro mais velho, da equipa de Hughes de Chaunac a grande vencedora das 12 Horas de Sebring de 2011. Nicolas Lapierre, Loic Duval e Olivier Panis foram os grandes vencedores da prova americana, a primeira prova do ano da International Le Mans Cup. A seguir na classificação ficou o HPD-ARX 01 guiado pela tripla Simon Pagenaud, David Brabham e Marino Franchitti, outro excelente resultado para um chassis que também se estreou na prova americana. /// Fue una lucha dura entre los dos Peugeot 908, el oficial y el de ORECA, pero al final el auto más viejo, del equipo de Hughes de Chaunac es el gran vencedor de las 12 horas de Sebring de 2011. Nicolas Lapierre, Loic Duval y Olivier Panis fueron los grandes vencedores de la prueba norteamericana, la primera del año de la Internacional Le Mans Cup. Después en la clasificación quedó el HPD-ARX 01 manejado por el trío Simon Pagenaud, David Brabham y Marino Franchitti, otro excelente resultado para un chasis que también se estrenó en la prueba americana.
E claro, ambos bateram o carro numero oito, outro Peugeot 908, guiado pela tripla franco-portuguesa constituida por Franck Montagny, Stephane Sarrazin e Pedro Lamy. Tinham aproveitado os erros e problemas da Audi para chegarem à frente a meio da corrida, mas depois, problemas com a frente do carro, mais um despiste quando era a vez de Lamy a conduzir o carro, fizeram com que perdessem uma volta e demorassem muito para recuperar tempo e perdessem a oportunidade de estrear o novo modelo com uma vitória. O último lugar do pódio é um fraco consolo, pode-se dizer assim, ainda mais quando isto acontece numa altua em que a Audi está para lançar o seu R18. /// Y claro, los dos derrotaron al auto número ocho, otro Peugeot 908, manejado por el trío franco-portugués constituido por Franck Montagny, Stephane Sarrazin y Pedro Lamy. Aprovecharon los errores y problemas de Audi y llegaron adelante a la mitad de la carrera, pero después, problemas con el frente del auto, más un despiste cuando le toco manejar a Lamy, les hicieron perder una vuelta y demoraron mucho para recuperar el tiempo y perdieron la oportunidad de estrenar el nuevo modelo con una victoria. El último lugar del podio es un pobre consuelo, si se puede decir, más todavía cuando esto pasa en un momento en que Audi está por estrenar el R18.
Na LMP2, João Barbosa tinha feito uma recuperação espectacular desde a última posição nos treinos para o primeiro posto com o seu Lola-Honda da Level 5 Motorsports. Mas depois os problemas voltaram e perdeu quase vinte voltas, acabando na ultima posição da sua classe, numa corrida ganha pelo outro Lola-Honda da Level 5, conduzido alternadamente por Ryan Hunter-Reay, Luis Diaz e Scott Tucker. /// En la LMP2, João Barbosa hizo una recuperación espectacular desde la última posición en los entrenamientos para el primer puesto con su Lola-Honda del equipo Level 5 Motorsports. Pero después los problemas volvieron y perdió casi veinte vueltas, terminó en la última posición en su clase, en una carrera ganada por otro Lola-Honda del mismo equipo Level 5, manejado de forma alternada por Ryan Hunter-Reay, Luis Diaz y Scott Tucker.
No final, as celebrações foram efusivas, senão emotivas. Um Hughes de Chaunac em lágrimas comemorava algo que andava à procura há muito. Este velho preparador, cuja história recente, comeptência e paixão pode ser comparado a Henri Pescarolo, conseguiu aquela que deve ser o seu ponto mais alto até agora. /// Al final, las celebraciones fueron efusivas, sino emotivas. Un Hughes de Chaunac en lágrimas festejaba algo que buscaba hace mucho tiempo. Este viejo preparador, cuya historia reciente, competencia y pasión se pueden comparar a Henri Pescarolo, logró aquel que debe ser su punto más alto hasta ahora.
O campeonato continua em maio, com os 1000 km de Spa-Francochamps, já com o novo Audi em pista. E as 24 Horas de Le Mans devem prometer ser emocionantes... /// El campeonato continúa en mayo, con los 1000 km de Spa-Francochamps, ya con el nuevo Audi en pista. Y las 24 Horas de Le Mans deben prometer ser emocionantes...
12 Horas de Sebring: 908 da ORECA bate os carros oficiais /// 12 horas de Sebring: el 908 de ORECA derrota a los autos oficiales.
Foi uma luta dura entre os dois Peugeot 908, o oficial e o da ORECA, mas no final foi o carro mais velho, da equipa de Hughes de Chaunac a grande vencedora das 12 Horas de Sebring de 2011. Nicolas Lapierre, Loic Duval e Olivier Panis foram os grandes vencedores da prova americana, a primeira prova do ano da International Le Mans Cup. A seguir na classificação ficou o HPD-ARX 01 guiado pela tripla Simon Pagenaud, David Brabham e Marino Franchitti, outro excelente resultado para um chassis que também se estreou na prova americana. /// Fue una lucha dura entre los dos Peugeot 908, el oficial y el de ORECA, pero al final el auto más viejo, del equipo de Hughes de Chaunac es el gran vencedor de las 12 horas de Sebring de 2011. Nicolas Lapierre, Loic Duval y Olivier Panis fueron los grandes vencedores de la prueba norteamericana, la primera del año de la Internacional Le Mans Cup. Después en la clasificación quedó el HPD-ARX 01 manejado por el trío Simon Pagenaud, David Brabham y Marino Franchitti, otro excelente resultado para un chasis que también se estrenó en la prueba americana.
E claro, ambos bateram o carro numero oito, outro Peugeot 908, guiado pela tripla franco-portuguesa constituida por Franck Montagny, Stephane Sarrazin e Pedro Lamy. Tinham aproveitado os erros e problemas da Audi para chegarem à frente a meio da corrida, mas depois, problemas com a frente do carro, mais um despiste quando era a vez de Lamy a conduzir o carro, fizeram com que perdessem uma volta e demorassem muito para recuperar tempo e perdessem a oportunidade de estrear o novo modelo com uma vitória. O último lugar do pódio é um fraco consolo, pode-se dizer assim, ainda mais quando isto acontece numa altua em que a Audi está para lançar o seu R18. /// Y claro, los dos derrotaron al auto número ocho, otro Peugeot 908, manejado por el trío franco-portugués constituido por Franck Montagny, Stephane Sarrazin y Pedro Lamy. Aprovecharon los errores y problemas de Audi y llegaron adelante a la mitad de la carrera, pero después, problemas con el frente del auto, más un despiste cuando le toco manejar a Lamy, les hicieron perder una vuelta y demoraron mucho para recuperar el tiempo y perdieron la oportunidad de estrenar el nuevo modelo con una victoria. El último lugar del podio es un pobre consuelo, si se puede decir, más todavía cuando esto pasa en un momento en que Audi está por estrenar el R18.
Na LMP2, João Barbosa tinha feito uma recuperação espectacular desde a última posição nos treinos para o primeiro posto com o seu Lola-Honda da Level 5 Motorsports. Mas depois os problemas voltaram e perdeu quase vinte voltas, acabando na ultima posição da sua classe, numa corrida ganha pelo outro Lola-Honda da Level 5, conduzido alternadamente por Ryan Hunter-Reay, Luis Diaz e Scott Tucker. /// En la LMP2, João Barbosa hizo una recuperación espectacular desde la última posición en los entrenamientos para el primer puesto con su Lola-Honda del equipo Level 5 Motorsports. Pero después los problemas volvieron y perdió casi veinte vueltas, terminó en la última posición en su clase, en una carrera ganada por otro Lola-Honda del mismo equipo Level 5, manejado de forma alternada por Ryan Hunter-Reay, Luis Diaz y Scott Tucker.
No final, as celebrações foram efusivas, senão emotivas. Um Hughes de Chaunac em lágrimas comemorava algo que andava à procura há muito. Este velho preparador, cuja história recente, comeptência e paixão pode ser comparado a Henri Pescarolo, conseguiu aquela que deve ser o seu ponto mais alto até agora. /// Al final, las celebraciones fueron efusivas, sino emotivas. Un Hughes de Chaunac en lágrimas festejaba algo que buscaba hace mucho tiempo. Este viejo preparador, cuya historia reciente, competencia y pasión se pueden comparar a Henri Pescarolo, logró aquel que debe ser su punto más alto hasta ahora.
O campeonato continua em maio, com os 1000 km de Spa-Francochamps, já com o novo Audi em pista. E as 24 Horas de Le Mans devem prometer ser emocionantes... /// El campeonato continúa en mayo, con los 1000 km de Spa-Francochamps, ya con el nuevo Audi en pista. Y las 24 Horas de Le Mans deben prometer ser emocionantes...
UN CHOQUE DE REALIDAD MÁS.
Mi traducción de esta muy buena nota del blog de Ico:
MAIS UM CHOQUE DE REALIDADE /// UN CHOQUE DE REALIDAD MÁS.
No mês passado, discutimos aqui como o modelo de lucro aplicado por Bernie Ecclestone na organização de GPs era inadequado aos tempos atuais. Nesta semana, ele recebeu um novo choque de realidade: a BBC, que pagou caro para tomar da ITV os direitos de cobertura da categoria na Grã-Bretanha, pode desistir do negócio e abrir mão da F-1 ao final do atual contrato, no final de 2014. Vale lembrar que o dinheiro pago pelas tevês é a outra grande fonte de lucro comercial da categoria. /// El mes pasado, discutimos aquí como el modelo de lucro aplicado por Bernie Ecclestone en la organización de GPs era inadecuado para los tiempos actuales. Esta semana, recibió un nuevo cheque de realidad: la BBC, que pagó caro para sacarle a la ITV los derechos de cobertura de la categoría en Gran Bretaña, puede desistir del negocio y soltar a la F1 al final del actual contrato, para fines de 2014. Vale recordar que el dinero pagado por las televisoras es la otra gran fuente de lucro comercial de la categoría.
Estima-se que a emissora britânica paga aos cofres da FOM cerca de 40 milhões de libras anuais (mais de R$ 100 milhões). Desse tempo que eu acompanho a F-1 do lado de dentro, me chama a atenção como o excelente trabalho que a BBC faz é facilitado ainda pelo fato dos times abrirem suas portas e estenderem tapetes vermelhos para seus integrantes. Pautas malucas, criativas, exclusivas a bel-prazer? Isso nunca é problema. A influência dela lá dentro é enorme, bem maior do que a ITV tinha, e essa saída deve ser sentida. /// Se estima que la emisora británica paga a los cofres de la FOM cerca de 40 millones de libras anuales (más de 182 millones de pesos). Desde el momento en que sigo la F1 del lado de adentro, me llama la atención como se facilita el excelente trabajo que hace la BBC por el hecho de que los equipos abran las puertas y extienden las alfombras rojas a sus integrantes. ¿Pautas locas, creativas, exclusivas a voluntad? Eso nunca es un problema. La influencia de ella allá adentro es enorme, mucho mayor que lo que tenía la ITV, y esa salida se deberá sentir.
Mas não surpreende ser este o primeiro ponto de corte de uma empresa na busca por diminuir os gastos. Além de custar caro, o produto comprado é cada vez mais obtuso aos olhos do telespectador, com regras que mudam a cada ano e tornam o espetáculo mais difícil de compreender para o cidadão comum, que não está mergulhado nas nuances da F-1. A audiência cai e, com isso, fica difícil justificar aos anunciantes os altíssimos valores cobrados para conseguir equilibrar a conta. Vamos lembrar que outra emissora européia, a Sky Italia, desistiu da cobertura no início do ano passado. Isso já está com cara de tendência. /// Pero no sorprende que este sea el primer punto de corte de una empresa en la búsqueda de disminuir los gastos. Además de costar caro, el producto comprado es cada vez más obtuso a los ojos del telespectador, con reglas que cambian cada año y tornan el espectáculo más difícil de comprender para el ciudadano común, que no está sumergido en los matices de la F1. La audiencia cae y, con eso, es difícil justificar a los anunciantes los altísimos valores cobrados para conseguir equilibrar la cuenta. Vamos a recordar que otra emisora europea, la Sky Italia, desistió de la cobertura en el comienzo del año pasado. Esoya parece una tendencia.
Ainda que a categoria continue a exercer um fascínio muito grande, ela estaria muito melhor se as pessoas que tomam a decisão lá dentro pensassem unidas para o bem comum, ao invés de ficar cada um puxando o cobertor pro seu lado. Será que uma hora cai a ficha? /// Aunque la categoría continúe ejerciendo una fascinación muy grande, estaría mucho mejor si la gente que toma la decisión allá adentro pensara unida para el bien común, al revés de quedarse cada uno empujando la sábana para su lado. ¿Será la hora de que caiga la ficha?
MAIS UM CHOQUE DE REALIDADE /// UN CHOQUE DE REALIDAD MÁS.
No mês passado, discutimos aqui como o modelo de lucro aplicado por Bernie Ecclestone na organização de GPs era inadequado aos tempos atuais. Nesta semana, ele recebeu um novo choque de realidade: a BBC, que pagou caro para tomar da ITV os direitos de cobertura da categoria na Grã-Bretanha, pode desistir do negócio e abrir mão da F-1 ao final do atual contrato, no final de 2014. Vale lembrar que o dinheiro pago pelas tevês é a outra grande fonte de lucro comercial da categoria. /// El mes pasado, discutimos aquí como el modelo de lucro aplicado por Bernie Ecclestone en la organización de GPs era inadecuado para los tiempos actuales. Esta semana, recibió un nuevo cheque de realidad: la BBC, que pagó caro para sacarle a la ITV los derechos de cobertura de la categoría en Gran Bretaña, puede desistir del negocio y soltar a la F1 al final del actual contrato, para fines de 2014. Vale recordar que el dinero pagado por las televisoras es la otra gran fuente de lucro comercial de la categoría.
Estima-se que a emissora britânica paga aos cofres da FOM cerca de 40 milhões de libras anuais (mais de R$ 100 milhões). Desse tempo que eu acompanho a F-1 do lado de dentro, me chama a atenção como o excelente trabalho que a BBC faz é facilitado ainda pelo fato dos times abrirem suas portas e estenderem tapetes vermelhos para seus integrantes. Pautas malucas, criativas, exclusivas a bel-prazer? Isso nunca é problema. A influência dela lá dentro é enorme, bem maior do que a ITV tinha, e essa saída deve ser sentida. /// Se estima que la emisora británica paga a los cofres de la FOM cerca de 40 millones de libras anuales (más de 182 millones de pesos). Desde el momento en que sigo la F1 del lado de adentro, me llama la atención como se facilita el excelente trabajo que hace la BBC por el hecho de que los equipos abran las puertas y extienden las alfombras rojas a sus integrantes. ¿Pautas locas, creativas, exclusivas a voluntad? Eso nunca es un problema. La influencia de ella allá adentro es enorme, mucho mayor que lo que tenía la ITV, y esa salida se deberá sentir.
Mas não surpreende ser este o primeiro ponto de corte de uma empresa na busca por diminuir os gastos. Além de custar caro, o produto comprado é cada vez mais obtuso aos olhos do telespectador, com regras que mudam a cada ano e tornam o espetáculo mais difícil de compreender para o cidadão comum, que não está mergulhado nas nuances da F-1. A audiência cai e, com isso, fica difícil justificar aos anunciantes os altíssimos valores cobrados para conseguir equilibrar a conta. Vamos lembrar que outra emissora européia, a Sky Italia, desistiu da cobertura no início do ano passado. Isso já está com cara de tendência. /// Pero no sorprende que este sea el primer punto de corte de una empresa en la búsqueda de disminuir los gastos. Además de costar caro, el producto comprado es cada vez más obtuso a los ojos del telespectador, con reglas que cambian cada año y tornan el espectáculo más difícil de comprender para el ciudadano común, que no está sumergido en los matices de la F1. La audiencia cae y, con eso, es difícil justificar a los anunciantes los altísimos valores cobrados para conseguir equilibrar la cuenta. Vamos a recordar que otra emisora europea, la Sky Italia, desistió de la cobertura en el comienzo del año pasado. Esoya parece una tendencia.
Ainda que a categoria continue a exercer um fascínio muito grande, ela estaria muito melhor se as pessoas que tomam a decisão lá dentro pensassem unidas para o bem comum, ao invés de ficar cada um puxando o cobertor pro seu lado. Será que uma hora cai a ficha? /// Aunque la categoría continúe ejerciendo una fascinación muy grande, estaría mucho mejor si la gente que toma la decisión allá adentro pensara unida para el bien común, al revés de quedarse cada uno empujando la sábana para su lado. ¿Será la hora de que caiga la ficha?
Los equipos más valiosos del NASCAR.
Mi traducción sobre esta nota económica del NASCAR hecha por Forbes:
Nascar's Most Valuable Teams /// Los equipos más valiosos del NASCAR
Kurt Badenhausen, 02.23.11, 06:00 PM EST
Reports of the stock car racing league's demise are greatly exaggerated. /// Los reportes sobre la transferencia del campeonato de stock-car son muy exagerados.
The weak economy has pummeled Nascar over the past three years, with sponsorships, merchandise sales, race winnings and subsidies from automakers falling. Fans have tuned out, sending TV ratings down 24% since 2006 and leaving more than 40,000 empty seats at some races last year. One of its longest-tenured teams, Richard Petty Motorsports, was scrambling for cash on a week-to-week basis so it could race on weekends last fall. /// La economía débil golpeó con dureza al NASCAR en los últimos tres años, con caídas de auspiciantes, ventas de mercadería, ganancias de carreras y subsidios de las automotrices. Los fanáticos apagaron la televisión y mandaron los ratings de TV un 24% para abajo desde 2006 y dejaron más de 40.000 asientos vacíos en algunas carreras del año pasado. Uno de sus equipos más presentes, Richard Petty Motorsports, estuvo buscando dinero de forma semanal durante el otoño pasado para poder correr los fines de semana.
Is Nascar headed for a full-blown meltdown? Hardly. Yes, the value of the top 10 teams slid 5% in 2010, on average, to $136 million by our count, as prize money dropped and sponsors dialed back their commitment, but a rebound in 2011 for the sport is a strong possibility. "Nascar has hit bottom and is on its way to recovery," says Zak Brown, chief executive of Just Marketing International, a motor sports marketing company in Zionsville, Ind. /// ¿NASCAR se dirige a una crisis verdadera? Difícil. Sí, el valor de los 10 equipos tope se deslizó un 50% en 2010, en promedio, a $136 millones de dólares según nuestra información, ya que los premios en dinero cayeron y los auspiciantes se retractaron en sus compromisos, pero es una posibilidad fuerte que haya un rebote en 2011 para el deporte. «NASCAR tocó fondo y está en su camino de recuperación», dice Zak Brown, jefe ejecutivo de Just Marketing International, una compañía de mercadeo deportivo en Zionsville, Indiana.
Nascar's strongest and most valuable team remains Hendrick Motorsports. With a valuation of $350 million on revenues of $177 million in 2010, Hendrick is worth 56% more than the next-highest-grossing team, Roush Fenway Racing, which we value at $224 million on revenues of $140 million last year. Hendrick is home to five-time Cup champion Jimmie Johnson; four-time champ Jeff Gordon; Nascar's most popular and highest-paid driver, Dale Earnhardt Jr.; and Mark Martin, who has 40 Cup race wins to his name. Hendrick earned a Nascar-high $18 million in operating income (earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) in 2010 as Johnson racked up another Cup title. /// El equipo más fuerte y valioso del NASCAR todavía es Hendrick Motorsports. Con una valoración de $350 millones de dólares en ganancias contra $177 millones en 2010, Hendrick vale un 56% más que el siguiente equipo que más creció: Roush Fenway Racing, que valoramos en $224 millones de dólares en ganancias contra $140 millones de dólares el año pasado. Hendrick tiene al quíntuple campeón de la Copa Jimmie Johnson, al cuádruple campeón Jeff Gordon, al piloto más popular y mejor pago de NASCAR Dale Earnhardt Jr., y a Mark Martin que tiene 40 carreras ganadas de la Copa a su nombre. Hendrick ganó una altura NASCAR en ingresos operativos de $18 millones de dólares en 2010 (ganancias brutas sin impuestos, intereses, depreciación y amortización) mientras Johnson acumuló otro título de la Copa.
Founded by Rick Hendrick in 1984, the team isn't resting on its laurels. It's signed last year's top free-agent driver, Kasey Kahne, to replace the 52-year-old Martin in the No. 5 car in 2012. Hendrick was also forced to find a new primary sponsor for Jeff Gordon's No. 24 car as longtime sponsor DuPont decided to cut back to 14 races in 2011. /// Fundado por Rick Hendrick en 1984, el equipo no descansa sobre sus laureles. Contrató al año pasado al piloto sin manager, Kasey Kahne, para reemplazar a Martin de 52 años en el auto número 5 en 2012. Hendrick también tuvo que buscar de manera forzada un nuevo auspiciante principal para el auto número 24 de Jeff Gordon, ya que el auspiciante DuPont decidió estar solo en 14 carreras en 2011.
Securing new primary sponsors for $20 million is a difficult proposition in a weak economy. "The work off the racetrack, between the car owners and sponsors right now, it's probably more competitive than I ever imagined it would be," said driver and owner Tony Stewart at the Nascar media tour in January. The deals get expensive because the rule of thumb in Nascar is that for every dollar you spend sponsoring a car, you need to spend two on advertising and marketing to make the investment worthwhile. /// Asegurarse auspiciantes principales nuevos por $20 millones es una proposición difícil en una economía débil. «El trabajo fuera de la pista de carrera, entre los dueños de los autos y los auspiciantes ahora, probablemente sea más competitivo que lo que imaginamos que sería», dijo el piloto y dueño Tony Stewart en la gira de los medios NASCAR en Enero. Los acuerdos son más caros porque la regla principal en el NASCAR es que por cada dólar que se gasta en auspiciar un auto, necesitan gastar dos en publicidad y marketing para que la inversión valga la pena.
Hendrick took a nontraditional approach to fill the void left by DuPont. The team inked a three-year deal with the AARP Foundation to promote a campaign called Drive to End Hunger. It's the first cause-related primary sponsorship in Nascar. The total annual sponsorship commitment for AARP and DuPont is estimated to be $25 million, on par with what DuPont alone used to spend on Gordon's car. /// Hendrick optó por un acercamiento no tradicional para llenar el vacío que dejó DuPont. El equipo entintó un acuerdo de tres años con la Fundación AARP para promocionar una campaña llamada Maneja para Terminar el Hambre. Es el primer auspiciante relacionado con una causa en NASCAR. El compromiso de auspicio total anual entre AARP y DuPont se estima que es de $25 millones de dólares, a la par de lo que DuPont solo gastaba en el auto de Gordon.
The campaign kicked off at Daytona. At races AARP will hold food campaigns and recruit volunteers for food banks. Jo Ann Jenkins, president of the AARP Foundation, says she expects a big return on AARP's investment. She hopes to raise $50 million to $100 million to aid the campaign. "This is a way we could reach a large fan base," says Jenkins. /// La campaña empezó en Daytona. En las carreras AARP realizará campañas de comida y reclutará voluntarios para bancos de comida. La presidenta de la Fundación AARP, Jo Ann Jenkins, dice que espera un gran retorno de la inversión de AARP. Espera aumentar de $50 millones a $100 millones de dólares para ayudar a la campaña. «Esta es una forma de que podamos alcanzar una gran base de fanáticos», dice Jenkins.
Nascar's ability to mobilize massive numbers of fans is its greatest strength, and why reports of Nascar's demise are greatly exaggerated. Nascar, by many measures, is still the second-most-popular sport in the U.S. (behind football). It counts 30 million people as avid fans. The average broadcast rating of 3.6 in 2010 was topped only by the NFL. Attendance may be down, but 100,000 people still show up to see each race. Those around the sport are cautiously optimistic that attendance and TV ratings will rebound this year. Early indications are good: Ratings for this year's Daytona 500 were up 13% over last year. /// La habilidad de NASCAR de mover números masivos de fanáticos es su mayor fuerza, y el por que los reportes sobre la transferencia son muy exagerados. NASCAR, en muchas medidas, todavía es el segundo deporte más popular en los Estados Unidos (detrás del Fútbol Americano). Cuanta con 30 millones de personas como fanáticos ávidos. El rating promedio de las transmisiones de 3.6 en 2010 solo fue superado por la NFL. La asistencia puede que esté baja, pero todavía se presentan 100.000 personas para ver cada carrera. Aquellos que están en el deporte son prudentemente optimistas sobre la presencia y los ratings de TV que rebotarán este año. Las primeras indicaciones son buenas: los rating de las 500 de Daytona para este año estuvieron un 13% arriba del año pasado.
There was a shuffling of sponsors this year as ExxonMobil, Budweiser and Shell-Pennzoil switched teams, but few sponsors left the sport in 2010. New sponsors came aboard, including Wheaties, Tornado's and eBay Motors. There are more than 400 sponsors in Nascar, attracted by fan loyalty that is unmatched by any other sport. "There were a lot of renewals last year, and sponsors restructured their deals to seek greater flexibility," says Brown. Sponsors are committing to smaller deals so teams are trying to make up the difference by adding new partners. Our valuations of the most valuable Nascar teams shows eight of the top 10 are making money (only Red Bull Racing and Petty are in the red). /// Hubo un reordenamiento de auspiciantes este año ya que ExxonMobil, Budweiser y Shell-Pennzoil cambiaron de equipos, pero pocos auspiciantes dejaron el deporte en 2010. Llegaron nuevos auspiciantes, que incluye a Wheaties, Tornado's y eBay Motors. Hay más de 400 auspiciantes en NASCAR, atraídos por la lealtad de los fanáticos que no se compara con ningún otro deporte. «Hubo muchas renovaciones el año pasado, y los auspiciantes reestructuraron sus acuerdos para buscar más flexibilidad», dice Brown. Los auspiciantes están comprometidos con acuerdos más pequeños así que los equipos intentan hacer la diferencia agregando nuevos socios. Nuestras valoraciones de los equipos más valiosos de NASCAR muestran que ocho de los mejores 10 hacen dinero (solo Red Bull Racing y Petty están en rojo).
One team on a roll is Earnhardt Ganassi Racing, worth $76 million, ranking it eighth in Nascar. Its value is up 7% as Chip Ganassi became the first owner to capture the Daytona 500, Indianapolis 500 and Brickyard 400 in the same year. Ganassi added McDonald's as a primary sponsor after Jamie McMurray won Daytona in 2010. Sponsorship revenue for the team is expected to be up 20% this year. /// Un equipo en ascenso es Earnhardt Ganassi Racing, tazado en $76 millones, está octavo en NASCAR. Su valor es 7% mayor después que Chip Ganassi se convirtió en el primer dueño en ganar las 500 de Daytona, las 500 de Indianápolis y las 400 de Brickyard en el mismo año. Ganassi agregó a McDonald's como el auspiciante primario después que Jamie McMurray ganó Daytona en 2010. La ganancia por auspiciante para el equipo se espera que sea 20% más este año.
While Nascar has stabilized financially, the business is not about to return to its glory days of massive growth seen in the 1990s and early 2000s. Richard Petty Motorsports sold for the fire-sale price of $11 million at the end of 2010. A bigger issue is Nascar's eight-year, $4.5 billion TV deal, signed at Nascar's peak, that expires at the end of 2014. “There will be a huge decrease in the next contract," predicts Tim Frost, head of Frost Motorsports, which acts as a consultant to drivers, teams and track operators. /// Mientras NASCAR se estabiliza en lo financiero, el negocio no está en volver a sus días de gloria de crecimiento masivo visto en los años 90 y principios de la década de 2000. Richard Petty Motorsports vendió por una liquidación a precios de cierre de $11 millones de dólares a fines de 2010. Un asunto más grande en el acuerdo de la TV por ocho años de $4.5 billares de dólares, firmado en la cima del NASCAR, que termina a fines de 2014. «Habrá una enorme disminución en el próximo contrato», predice Tim Frost, jefe de Frost Motorsports, que actúa como consultor de pilotos, equipos y operadores de pista.
While problems remain, the gloom and doom in the sport is slowly being lifted. Says Frost, "This is the year Nascar gets back on its feet." /// Mientras permanecen los problemas, la tristeza y la ruina en el deporte se levantan despacito. Frost dice, «Este es el año en que NASCAR vuelve sobre sus pies».
Nascar's Most Valuable Teams /// Los equipos más valiosos del NASCAR
Kurt Badenhausen, 02.23.11, 06:00 PM EST
Reports of the stock car racing league's demise are greatly exaggerated. /// Los reportes sobre la transferencia del campeonato de stock-car son muy exagerados.
Is Nascar headed for a full-blown meltdown? Hardly. Yes, the value of the top 10 teams slid 5% in 2010, on average, to $136 million by our count, as prize money dropped and sponsors dialed back their commitment, but a rebound in 2011 for the sport is a strong possibility. "Nascar has hit bottom and is on its way to recovery," says Zak Brown, chief executive of Just Marketing International, a motor sports marketing company in Zionsville, Ind. /// ¿NASCAR se dirige a una crisis verdadera? Difícil. Sí, el valor de los 10 equipos tope se deslizó un 50% en 2010, en promedio, a $136 millones de dólares según nuestra información, ya que los premios en dinero cayeron y los auspiciantes se retractaron en sus compromisos, pero es una posibilidad fuerte que haya un rebote en 2011 para el deporte. «NASCAR tocó fondo y está en su camino de recuperación», dice Zak Brown, jefe ejecutivo de Just Marketing International, una compañía de mercadeo deportivo en Zionsville, Indiana.
Nascar's strongest and most valuable team remains Hendrick Motorsports. With a valuation of $350 million on revenues of $177 million in 2010, Hendrick is worth 56% more than the next-highest-grossing team, Roush Fenway Racing, which we value at $224 million on revenues of $140 million last year. Hendrick is home to five-time Cup champion Jimmie Johnson; four-time champ Jeff Gordon; Nascar's most popular and highest-paid driver, Dale Earnhardt Jr.; and Mark Martin, who has 40 Cup race wins to his name. Hendrick earned a Nascar-high $18 million in operating income (earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) in 2010 as Johnson racked up another Cup title. /// El equipo más fuerte y valioso del NASCAR todavía es Hendrick Motorsports. Con una valoración de $350 millones de dólares en ganancias contra $177 millones en 2010, Hendrick vale un 56% más que el siguiente equipo que más creció: Roush Fenway Racing, que valoramos en $224 millones de dólares en ganancias contra $140 millones de dólares el año pasado. Hendrick tiene al quíntuple campeón de la Copa Jimmie Johnson, al cuádruple campeón Jeff Gordon, al piloto más popular y mejor pago de NASCAR Dale Earnhardt Jr., y a Mark Martin que tiene 40 carreras ganadas de la Copa a su nombre. Hendrick ganó una altura NASCAR en ingresos operativos de $18 millones de dólares en 2010 (ganancias brutas sin impuestos, intereses, depreciación y amortización) mientras Johnson acumuló otro título de la Copa.
Founded by Rick Hendrick in 1984, the team isn't resting on its laurels. It's signed last year's top free-agent driver, Kasey Kahne, to replace the 52-year-old Martin in the No. 5 car in 2012. Hendrick was also forced to find a new primary sponsor for Jeff Gordon's No. 24 car as longtime sponsor DuPont decided to cut back to 14 races in 2011. /// Fundado por Rick Hendrick en 1984, el equipo no descansa sobre sus laureles. Contrató al año pasado al piloto sin manager, Kasey Kahne, para reemplazar a Martin de 52 años en el auto número 5 en 2012. Hendrick también tuvo que buscar de manera forzada un nuevo auspiciante principal para el auto número 24 de Jeff Gordon, ya que el auspiciante DuPont decidió estar solo en 14 carreras en 2011.
Securing new primary sponsors for $20 million is a difficult proposition in a weak economy. "The work off the racetrack, between the car owners and sponsors right now, it's probably more competitive than I ever imagined it would be," said driver and owner Tony Stewart at the Nascar media tour in January. The deals get expensive because the rule of thumb in Nascar is that for every dollar you spend sponsoring a car, you need to spend two on advertising and marketing to make the investment worthwhile. /// Asegurarse auspiciantes principales nuevos por $20 millones es una proposición difícil en una economía débil. «El trabajo fuera de la pista de carrera, entre los dueños de los autos y los auspiciantes ahora, probablemente sea más competitivo que lo que imaginamos que sería», dijo el piloto y dueño Tony Stewart en la gira de los medios NASCAR en Enero. Los acuerdos son más caros porque la regla principal en el NASCAR es que por cada dólar que se gasta en auspiciar un auto, necesitan gastar dos en publicidad y marketing para que la inversión valga la pena.
Hendrick took a nontraditional approach to fill the void left by DuPont. The team inked a three-year deal with the AARP Foundation to promote a campaign called Drive to End Hunger. It's the first cause-related primary sponsorship in Nascar. The total annual sponsorship commitment for AARP and DuPont is estimated to be $25 million, on par with what DuPont alone used to spend on Gordon's car. /// Hendrick optó por un acercamiento no tradicional para llenar el vacío que dejó DuPont. El equipo entintó un acuerdo de tres años con la Fundación AARP para promocionar una campaña llamada Maneja para Terminar el Hambre. Es el primer auspiciante relacionado con una causa en NASCAR. El compromiso de auspicio total anual entre AARP y DuPont se estima que es de $25 millones de dólares, a la par de lo que DuPont solo gastaba en el auto de Gordon.
The campaign kicked off at Daytona. At races AARP will hold food campaigns and recruit volunteers for food banks. Jo Ann Jenkins, president of the AARP Foundation, says she expects a big return on AARP's investment. She hopes to raise $50 million to $100 million to aid the campaign. "This is a way we could reach a large fan base," says Jenkins. /// La campaña empezó en Daytona. En las carreras AARP realizará campañas de comida y reclutará voluntarios para bancos de comida. La presidenta de la Fundación AARP, Jo Ann Jenkins, dice que espera un gran retorno de la inversión de AARP. Espera aumentar de $50 millones a $100 millones de dólares para ayudar a la campaña. «Esta es una forma de que podamos alcanzar una gran base de fanáticos», dice Jenkins.
Nascar's ability to mobilize massive numbers of fans is its greatest strength, and why reports of Nascar's demise are greatly exaggerated. Nascar, by many measures, is still the second-most-popular sport in the U.S. (behind football). It counts 30 million people as avid fans. The average broadcast rating of 3.6 in 2010 was topped only by the NFL. Attendance may be down, but 100,000 people still show up to see each race. Those around the sport are cautiously optimistic that attendance and TV ratings will rebound this year. Early indications are good: Ratings for this year's Daytona 500 were up 13% over last year. /// La habilidad de NASCAR de mover números masivos de fanáticos es su mayor fuerza, y el por que los reportes sobre la transferencia son muy exagerados. NASCAR, en muchas medidas, todavía es el segundo deporte más popular en los Estados Unidos (detrás del Fútbol Americano). Cuanta con 30 millones de personas como fanáticos ávidos. El rating promedio de las transmisiones de 3.6 en 2010 solo fue superado por la NFL. La asistencia puede que esté baja, pero todavía se presentan 100.000 personas para ver cada carrera. Aquellos que están en el deporte son prudentemente optimistas sobre la presencia y los ratings de TV que rebotarán este año. Las primeras indicaciones son buenas: los rating de las 500 de Daytona para este año estuvieron un 13% arriba del año pasado.
There was a shuffling of sponsors this year as ExxonMobil, Budweiser and Shell-Pennzoil switched teams, but few sponsors left the sport in 2010. New sponsors came aboard, including Wheaties, Tornado's and eBay Motors. There are more than 400 sponsors in Nascar, attracted by fan loyalty that is unmatched by any other sport. "There were a lot of renewals last year, and sponsors restructured their deals to seek greater flexibility," says Brown. Sponsors are committing to smaller deals so teams are trying to make up the difference by adding new partners. Our valuations of the most valuable Nascar teams shows eight of the top 10 are making money (only Red Bull Racing and Petty are in the red). /// Hubo un reordenamiento de auspiciantes este año ya que ExxonMobil, Budweiser y Shell-Pennzoil cambiaron de equipos, pero pocos auspiciantes dejaron el deporte en 2010. Llegaron nuevos auspiciantes, que incluye a Wheaties, Tornado's y eBay Motors. Hay más de 400 auspiciantes en NASCAR, atraídos por la lealtad de los fanáticos que no se compara con ningún otro deporte. «Hubo muchas renovaciones el año pasado, y los auspiciantes reestructuraron sus acuerdos para buscar más flexibilidad», dice Brown. Los auspiciantes están comprometidos con acuerdos más pequeños así que los equipos intentan hacer la diferencia agregando nuevos socios. Nuestras valoraciones de los equipos más valiosos de NASCAR muestran que ocho de los mejores 10 hacen dinero (solo Red Bull Racing y Petty están en rojo).
One team on a roll is Earnhardt Ganassi Racing, worth $76 million, ranking it eighth in Nascar. Its value is up 7% as Chip Ganassi became the first owner to capture the Daytona 500, Indianapolis 500 and Brickyard 400 in the same year. Ganassi added McDonald's as a primary sponsor after Jamie McMurray won Daytona in 2010. Sponsorship revenue for the team is expected to be up 20% this year. /// Un equipo en ascenso es Earnhardt Ganassi Racing, tazado en $76 millones, está octavo en NASCAR. Su valor es 7% mayor después que Chip Ganassi se convirtió en el primer dueño en ganar las 500 de Daytona, las 500 de Indianápolis y las 400 de Brickyard en el mismo año. Ganassi agregó a McDonald's como el auspiciante primario después que Jamie McMurray ganó Daytona en 2010. La ganancia por auspiciante para el equipo se espera que sea 20% más este año.
While Nascar has stabilized financially, the business is not about to return to its glory days of massive growth seen in the 1990s and early 2000s. Richard Petty Motorsports sold for the fire-sale price of $11 million at the end of 2010. A bigger issue is Nascar's eight-year, $4.5 billion TV deal, signed at Nascar's peak, that expires at the end of 2014. “There will be a huge decrease in the next contract," predicts Tim Frost, head of Frost Motorsports, which acts as a consultant to drivers, teams and track operators. /// Mientras NASCAR se estabiliza en lo financiero, el negocio no está en volver a sus días de gloria de crecimiento masivo visto en los años 90 y principios de la década de 2000. Richard Petty Motorsports vendió por una liquidación a precios de cierre de $11 millones de dólares a fines de 2010. Un asunto más grande en el acuerdo de la TV por ocho años de $4.5 billares de dólares, firmado en la cima del NASCAR, que termina a fines de 2014. «Habrá una enorme disminución en el próximo contrato», predice Tim Frost, jefe de Frost Motorsports, que actúa como consultor de pilotos, equipos y operadores de pista.
While problems remain, the gloom and doom in the sport is slowly being lifted. Says Frost, "This is the year Nascar gets back on its feet." /// Mientras permanecen los problemas, la tristeza y la ruina en el deporte se levantan despacito. Frost dice, «Este es el año en que NASCAR vuelve sobre sus pies».
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