Salón del automóvil de Buenos Aires-> presentaciones.

Como estoy buscando trabajo en comunicación o prensa, como redactora o cronista les dejo aquí una breve reseña de mi autoría sobre las presentaciones del Salón del Automóvil de Buenos Aires, para que cualquier interesado me contacte... y mis amigos virtuales hagan correr la voz:

8C Competizione Spider

Las presentaciones de cada marca por orden alfabético en este salón fueron:
ALFA ROMEO: que compartió el espacio con las marcas del Chrysler Group.
* El 8C Competizione Spider.  Un deportivo descapotable del que solo se produjeron 500 unidades y, según informaron desde la firma, la unidad exhibida en el Salón es propiedad de Carolina Belcastro la dueña del importador de la marca en Argentina, Centro Milano. Tiene un motor V8 a 90º de 4.7 litros con 450 caballos de potencia, acompañado por una transmisión de 6 velocidades con la opción de paletas en el volante y su exquisito diseño es responsabilidad del Centro Style Alfa Romeo. En el frente muestra luces de LED, a la altura del parante se observa el famoso Quadrifoglio herencia de la marca. En el interior los asientos anatómicos están fabricados en fibra de carbono y tapizados en piel Frau. En Europa el precio es de $330.000 €uros.

Giulietta Quadrifoglio Verde

* La Giulietta Quadrifoglio Verde. Una berlina deportiva, tope de gama importada de Italia con motorización de 4 cilindros, 1.7 litros turbo con 235cv, velocidad máxima de 242 km/h y aceleración 0-100 en 6.8 segundos, junto a una caja manual de seis marchas. El precio es de $237.000 pesos.

Mito Distinctive

* El Mito Distinctive. Otro deportivo compacto de motorización de 4 cilindros en línea de 1.4 litros y 155cv. Alcanza una velocidad máxima de 215 km/h y acelera de o a 100 en 8 segundos.

Audi A6

AUDI: que extendió su espacio para ocupar el de Seat que se bajó a último momento.
* El A6: que lo impulsa un V6 de 2.8L, 280cv que alcanza los 240 km/h de velocidad máxima, tiene una aceleración 0-100km/h en 7.3 segs., y un consumo promedio de 6.4 lts/100km, se une a una caja de cambios Multitronic de 7 marchas. Posee una suspensión adaptativa regulada de forma automática en 4 modos, faros de xenón con tecnología LED para luz de marcha diurna, el sistema Adaptative Cruise Control de regulación automática de distancia, el sistema de estacionamiento por señalización acústica Parking System Advanced, el Audi Lane Assist de ayuda al manejo y el programa electrónico de estabilización ESP.

Audi A7 Sportback

 * El A7 Sportback: presentado en La Gran Carrera 2011 realizada en Salta entre el 27 y el 30 de abril pasado —cuya pintura promocional fue realizada por Jorge Ferreyra Basso—, este auto es un deportivo elegante de 5 puertas para competir en el segmento premium. Está equipado con un impulsor V6 de 3 litros que alcanza los 300cv y una velocidad máxima de 250 km/h limitada de forma electrónica. En el frente se destacan los faros de xenón con LEDs incorporados y una parrilla de diseño Single Frame, mientras que en la parte trasera vemos su doble salida de escape. Entre las prestaciones se destaca el sistema de encendido Key Less (sin llave) con el botón Start-Stop, volante multifunción forrado en cuero, freno de estacionamiento electromecánico, apertura eléctrica del baúl y sistema de información Head Up Display.

Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro

* El R8 Spyder 5.2 FSI quattro: un súperdeportivo de presencia poderosa que posee un motor V10 de 5.2 lts. con 525cv, lo que le permite una velocidad tope de 313 km/h y aceleración de 0-100km/h en 4.1 segs., además de la tracción integral quattro junto a una transmisión secuencial R-tronic opcional. Un detalle particular es que sus luces de LED iluminan con color diurno lo que evita la molestia al conducir de noche y también ofrece un bajo consumo alargando su vida útil. Además cuenta con una capota textil automática, equipo de sonido Bang & Olufsen con 7 parlantes, sistema antivuelco, climatizador y butacas de cuero calefaccionadas.

Audi TT RS

* El TT RS: un deportivo extremo con un impulsor de 5 cilindros de 2.5 litros y 340cv, que fue premiado en Europa como el Mejor Motor 2011 junto a una transmisión manual de 6 velocidades o Stronic de 7 marchas. Acelera de 0 a 100 en 4.6 segundos y tiene un consumo de 9.2 litros cada 100km en parte gracias a su carrocería liviana Audi Space Frame. En su interior ofrece butacas deportivas con apoyo lumbar, ajustes electrónicos y tapizados de cuero y alcántara, el uso de aluminio mate cepillado en los paneles, el volante deportivo multifunción forrado en cuero de tres radios, indicador de temperatura de aceite y equipo de audio Symphony.

Salón del automóvil de Buenos Aires

Como estoy buscando trabajo en comunicación o prensa, como redactora o cronista les dejo aquí una breve reseña de mi autoría sobre mi visita al Salón del Automóvil de Buenos Aires, para que cualquier interesado me contacte... y mis amigos virtuales hagan correr la voz:

Durante esta semana me acerqué a visitar el Salón del Automóvil de Buenos Aires después de 5 años en los que no se realizaba esta muestra. Elegí hacerlo en un día de semana y bien temprano para evitar un motivo por el cual leí algunas quejas: la cantidad de gente. Con un poco de lógica era obvio que si la muestra se inauguraba en vísperas de un fin de semana largo y con "día del padre" en él, podían sucederse situaciones de apretujamientos, empujones y falta de comodidad o espacio para quienes la visitaran en esos días. También, según algunas quejas, hubo desorganización y demoras, lo que es probable en una situación que haya superado las expectativas previas de 500.000 visitantes.
Desde mi punto de vista como asistente durante un día de semana, es posible recorrer y disfrutar de la muestra con mucha comodidad y hasta permite la posibilidad de sacar fotografías sin tener que esperar mucho ni que aparezcan en la misma ningún desconocido.
Si existe alguna crítica, me hubiese gustado la existencia de un abono a un precio mayor para ingresar más de un día, quizás hubiese ayudado a que mucha gente evitara una visita incómoda durante el fin de semana.

Los destacados de la mayoría de los stands parecieron ser los autos eléctricos o híbridos. Todas las automotrices expositoras dedicaron un espacio a estos desarrollos que apuntan al futuro y que son una realidad en Europa, pero que aquí parecen demasiado lejanos ya que ni siquiera existen proyectos estatales o privados a nivel nacional de crear alguna red de estaciones de carga de baterías eléctricas. Así que las aspiraciones reales en otros sitios, chocan con la falta de compromiso o la no inclusión del tema en las agendas políticas. Ojala que la necesidad de buscar de manera urgente otros combustibles que sean más económicos y amigables con el medio ambiente sea incluida en las preocupaciones de los candidatos en plena campaña electoral.

Chevrolet Volt

Los modelos que se presentaron como novedad para nosotros con esta característica son:
* El Chevrolet Volt: es un híbrido, tiene un motor naftero de 1.4 cm³ y un motor eléctrico que proporciona una autonomía de 60 kilómetros. Además el motor naftero alimenta un generador que puede recargar la batería eléctrica y ofrecer una autonomía adicional de 550 kilómetros. El motor eléctrico puede recargarse en cualquier tomacorriente de 120v ó 140v en apenas 4 horas.
* El Ford C-Max Energi: también es un híbrido. Puede conectarse a una red eléctrica doméstica de 220v y tiene una autonomía total al combinar sus dos motores de 800 kilómetros. Utiliza baterías de litio que junto al sistema de frenos regenerativos (como el KERS de la F1) permite optimizar el consumo.

Peugeot 3008 Hybrid4

* El Peugeot 3008 Hybrid4: es el primer híbrido con motor diesel.  Tiene una motorización diesel de 2.0 litros HDI de 163cv más un motor eléctrico de 27kw que brinda 37cv. Juntos permiten tener un consumo de solo 3.8 litros cada 100 kilómetros.

Renault FLuence Z.E

* El Renault FLuence Z.E: es 100% eléctrico, su motor tiene una potencia de 95cv, una velocidad máxima de 135 km/h y ofrece una autonomía de 160 kilómetros. Las baterías están ubicadas detrás de los asientos traseros, lo que permite conservar el volumen del baúl de 300 dm³.
* La Renault Kangoo Z.E: también tiene un motor 100% eléctrico con una potencia de 60cv, alimentado por una batería de Ión-Litio de 22 kWh que puede recargarse en cualquier enchufe de 220v por completo en 6-8 horas y ofrece una autonomía de 160 kilómetros. El enchufe de recarga se encuentra en el frente cerca del logotipo rombo de la marca e identificado con las letras ZE.

Renault Dezir

* El Renault Dezir: es un modelo deportivo concepto con motor 100% eléctrico que tiene una potencia de 150cv, una velocidad máxima de 180 km/h y una autonomía de 160 kilómetros. La batería que alimenta el motor con una capacidad de 24kWh está ubicada en posición vertical detrás del asiento, y también utiliza el mismo sistema KERS (Kinetic Energy Recovery System o Sistema de Recuperación de Energía Cinética) que usa la Fórmula 1.

Toyota Prius Plug-In

* El Toyota Prius Plug-In: es un híbrido con un motor de 4 cilindros más un motor eléctrico alimentado por una batería de Ión-Litio que permite una autonomía de 764 kilómetros y se puede recargar en cualquier tomacorriente en apenas 1 hora y media.

Toyota FT-EV

* El Toyota FT-EV (Future Toyota - Electric Vehicle o Futuro Vehículo Eléctrico de Toyota): es 100% eléctrico. Tiene una batería concept de Ión-Litio que genera 45kWh y permite alcanzar los 110 km/h con una autonomía de 80 kilómetros.

Volkswagen Touareg Híbrida

* La Volkswagen Touareg Híbrida: como su nombre lo indica combina un motor turbodiesel V6 de 3.0 litros y 333cv más un motor eléctrico de 52cc, que combinados ofrecen 380cv. El objetivo es lograr un consumo de 9 litros por cada 100 kilómetros.

Una pena que no todas las automotrices que participan del mercado estén representadas en esta muestra, las que faltan son: BMW, Daihatsu, Mini, Seat, Hyundai, Kia (que es auspiciante oficial de la próxima Copa América que se desarrolla en nuestro país), Subaru, Chery, Volvo, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Maserati, Mitsubishi y Rolls Royce. En su mayoría se vieron afectadas con las restricciones de importación impuestas por las políticas de la Secretaría de Comercio dirigida por Guillermo Moreno. Un conflicto que le resta posibilidades de promoción a muchas marcas y de opciones de compra a muchos usuarios.
Otra gran ausencia es la nula presencia del mercado de las dos ruedas, que en la actualidad es el que experimenta el mayor crecimiento a causa de la inflación de precios y su oferta más económica. Las únicas motos que estaban presentes son las Triumph que estaban al aire libre y que permanecieron la mayor parte del tiempo cubiertas con un nailon para evitar que se mojaran con la lluvia. Tal vez sería una buena idea organizar un Salón de las Motos para que podamos conocer los modelos y las novedades de Bajaj, BMW, Cagiva, Gilera, Guerrero, Harley Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Kymco, Mondial, Motomel, Puma, Suzuki, Vespa, Yamaha y Zanella.

A pesar de estas ausencias, ya es un estímulo importante que Argentina vuelva a tener la posibilidad de mostrar su producción automotriz. Esperemos que pueda repetirse y crecer en un par de años.

F1 en Canadá, CARRERÓN..... ¡de locos!

Como estoy buscando trabajo en comunicación o prensa, como redactora o cronista les dejo aquí una breve reseña de mi autoría sobre la carrera de Fórmula 1 que se corrió el domingo en Canadá, para que cualquier interesado me contacte... y mis amigos virtuales hagan correr la voz:

Y después de Mónaco la F1 cruzó el atlántico por primera vez en la temporada.
Una de las novedades era que el mexicano Sergio "Checo" Pérez, a pesar de tener el alta médica y el permiso para correr, decidió no hacerlo y por eso el equipo Sauber llamó a Pedro de la Rosa para correr esta carrera. La otra novedad fue que por primera vez se habilitaba el uso del DRS en dos sectores de la pista, separados apenas por la chicana de bonjourquebec.com, el primero en la recta larga que está pegada a la pista de remo y el segundo sobre la recta principal.
La clasificación del sábado estuvo soleada y determinó que la grilla de largada tuviera a Vettel de nuevo en la pole, con Alonso segundo y la otra Ferrari de Massa en tercer lugar, junto a Webber, atrás estaban Lewis Hamilton —que le perdonaron la sanción después de Mónaco— y Nico Rosberg con el Mercedes.

El domingo ya desde la mañana llovió, pero para la hora de la largada ya no llovía... aunque la pista estaba mojada y como hasta ahora no hubo muchas pruebas con neumáticos de lluvia los comisarios (entre los que está Emerson Fittipaldi) decidieron que todos larguen con neumáticos para lluvia intensa y detrás del Auto de Seguridad, que por reglamento prohíbe el uso del DRS. Las zonas más críticas eran los pianitos de las chicanas y la orquilla del Casino que mostraba algunos charcos fuera de la cuerda.
Mientras los autos van en caravana detrás del Auto de Seguridad por radio le informan a Felipe Massa que podría volver a llover en 15 minutos. Después de 4 vueltas se anuncia la entrada del AS y la carrera de verdad se larga con la verde en la 5ª vuelta. En seguida se produce el primer incidente cuando se tocan Hamilton y Mark Webber en la primera curva. El australiano hace un semitrompo y queda bastante retrasado. El único latinoamericano presente en la pista, Pastor Maldonado, está 12vo. Lewis Hamilton pierde la línea de marcha al intentar un sobrepaso sin éxito sobre Schumacher en la orquilla del Casino y después el líder, Sebastian Vettel, se despista en una de las chicanas pero mantiene el primer lugar.
Se informa que el incidente entre Hamilton y Webber está bajo investigación de los comisarios, pero instantes después Lewis Hamilton vuelve a involucrarse en otro choque, esta vez con su compañero de equipo Jenson Button en plena recta principal delante de su box. La suspensión trasera izquierda quedó irreparable y debe abandonar, se termina su carrera de forma prematura... Carrera a la que llegó con un perdón de la FIA para poder correr luego del incidente y su comportamiento en Mónaco. Parece que igual no entendió de que se trata esto.
Button es informado por radio que los sensores no detectan daño en su auto. Ingresa el Auto de seguridad por segunda vez porque el moreno piloto del McLaren número 3 lo dejó en medio de la pista.
Mientras los auxiliares lo levantan con una pluma, LOS DE FOX SPORTS VAN A LA PAUSA.

En la vuelta 11, las posiciones son: 1ro Vettel, 2do Alonso, 3ro Massa, 4to Nico Rosberg, 5to Schumacher, 6to Kamui Kobayashi, 7mo Nick Heidfeld, 8vo Vitaly Petrov y 9no Mark Webber, quien informa que está con probables problemas en su volante.
Empieza a llover de manera torrencial así que sale el Auto de Seguridad otra vez. Se informa que de la salida del SC anterior se está investigando a Jenson Button por exceso de velocidad. Y a su vez, como en la F1 todo está hiperrelacionado, le informan por radio a Sebastian Vettel que Button colocó neumáticos para lluvia intermedia.
Entra el SC en la vuelta 13 y se relarga, hay una sanción de paso por boxes para Button, parece que la carrera será complicada para McLaren. Cumple la sanción en la vuelta siguiente y queda ubicado en el 15º lugar. La televisión se enfoca en la batalla entre Heidfeld, su compañero en Lotus Renault Vitaly Petrov y Webber por el 7mo lugar, mientras se va secando de manera paulatina la pista.
Vuelta 15, en la batalla por el 7mo lugar Webber supera a Petrov que queda 9no. Más atrás Button empieza a remontar superando a Pastor Maldonado por el 11vo lugar. Rubens Barrichello inaugura las paradas en boxes, coloca neumáticos para lluvia intermedia. Lo siguen en el ingreso y también en la misma elección: Fernando Alonso, Adrian Sutil, Nico Rosberg y Michael Schumacher. Los comisarios informan que analizarán después de la carrera el incidente entre los McLarens. Button supera a Petrov y ya está 7mo.
Recrudece la lluvia bastante fuerte y entra el Safety Car por 4ta vez en la carrera. Los que habían entrado por neumáticos para agua intermedia vuelven a los boxes por los de lluvia intensa. Desfilan por los pits: Alonso, Button, Rosberg, Maldonado, Schumacher y Jaime Alguersuari. Los beneficiados han sido quienes demoraron su parada: Vettel, Massa, Kobayashi y Heidfeld. Por ahora viene siendo una muy buena carrera del equipo Sauber.
PAUSA EN FOX SPORTS.

Vuelta 22. Massa y Vettel también cambiaron sus neumáticos para lluvia intensa. Las posiciones detrás del Auto de Seguridad y con un aguacero bastante fuerte son: 1ro el Red Bull de Vettel, 2do el Sauber de Kamui Kobayashi, 3ro la Ferrari de Felipe Massa, 4to el Lotus Renault de Nick Heidfeld, 5to su compañero de equipo Vitaly Petrov, 6to el Force India de Paul di Resta, 7mo el Red Bull de Mark Webber, 8vo la Ferrari de Fernando Alonso, 9no el Sauber de Pedro de la Rosa (que reemplaza a Checo Pérez) y 10mo el único McLaren que queda de Jenson Button. Pastor Maldonado está en la posición 20.
Vettel por la radio informa el estado de la pista, las curvas 9 y 3 están inmanejables y tampoco se puede ver nada por el espray que levanta el auto de adelante, dice que no se puede correr así.
OTRA PAUSA EN FOX SPORTS. Muestran la publicidad de Última Vuelta... quien pueda avisarle al verborrágico Matías Rossi que el verbo Campeonar solo está registrado en la Real Academia como un regionalismo de Perú. En Argentina usamos "ganar un campeonato".

En la vuelta 24 le informan a Vettel que se espera que la tormenta continúe durante media hora más. Los comisarios deciden suspenderla de forma momentánea con bandera roja. Habrá que esperar a que pase la lluvia, todos los ojos están en las pantallas satelitales de meteorología. Los autos quedan detenidos sobre la recta principal, algunos pilotos prefieren bajarse e ir a los boxes, otros como Pedro de la Rosa permanecen bajo los paraguas y escuchan las informaciones que les dicen por radio: La lluvia permanecería durante 30 minutos más...
La televisación continúa, el espectáculo ahora pasa al paddock donde los invitados comen y se divierten totalmente ajenos a la espera del público en las tribunas y la tormenta sobre la pista.
Me surge la pregunta: ¿¿No sería hora de que la F1 adopte esas turbinas secadoras que usan en las pistas de óvalos de los Estados Unidos??
Y compruebo una vez más la gigante diferencia entre el automovilismo mundial y el intento de categorías autofiscalizadas de nuestro país como el TC, en los autos Mercedes Benz oficiales de la FIA y los organizadores no sube ningún invitado, por más famoso o VIP que sea.Mientras la mayoría de los pilotos en los boxes aprovecha a distenderse un rato, Sebastian Vettel no descansa y está en el pitwall analizando datos, números y telemetría, por eso es el campeón mundial.
Los conductores de Fox Sport me han ayudado a decidir que NO me interesa abrir una cuenta de Twitter, no le veo utilidad, en lo que a mi respecta entiendo que solo fomenta más la contaminación comunicativa del siglo presente. :-)

Luego de 45 minutos ya no llueve, la pista se está secando y a la Ferrari de Fernando Alonso que está esperando en la grilla le quitaron la cobertura. Hay una reunión de los Comisarios Deportivos bajo el semáforo...
Se informa que en 15 minutos se reanudará la carrera, a las 15:50 hora local canadiense. Y por orden de las autoridades deportivas todos los pilotos deberán relargar con neumáticos de lluvia intensa.
Vuelta 26. Se relarga la carrera detrás del Safety Car. Unas vueltas después al Lotus de Heikki Kovalainen se queda con la transmisión trabada, alcanza a llegar a lo boxes y abandona la carrera.
Le informan por radio a Mark Webber que no se esperan más lluvias. Y mientras el Virgin de Jérôme d'Ambrosio ingresa en los boxes para colocar neumáticos intermedios, entra el Auto de seguridad.
Ahora el desfile por los boxes es para cambiar por neumáticos intermedios: Schumacher con su tercera parada, Sutil, Timo Glock, Barrichello, Sebastien Buemi, Button, Heidfeld, Massa, Webber, Alonso, Petrov y Rosberg.
En pista Vettel todavía con los neumático de lluvia intensa marca el récord, mientras d'Ambrosio es penalizado con un pase por boxes por usar neumáticos incorrectos detrás del SC. Michael Schumacher consigue superar a Petrov por el 7mo lugar y Button otra vez está involucrado en un incidente lo que le deja la goma delantera izquierda pinchada. Esta vez el toque fue contra la Ferrari de Fernando Alonso que luego de un semitrompo queda colgado de un pianito en una de las chicanas.
Sale el Safety Car y Vettel aprovecha para entrar en los boxes, también Button lo hace por 5ª vez para cambiar la pinchadura.
En la vuelta 38 las posiciones son: 1ro Vettel (Red Bull #1), 2do Kobayashi (Sauber #16), 3ro Massa (Ferrari #6), 4to Heidfeld (Lotus Renault #9), 5to Paul Di Resta (Force India #15), 6to Webber (Red Bull #2), 7mo Schumacher (Mercedes #7), 8vo Petrov (Lotus Renault #10), 9no Rosberg (Mercedes #8) y 10mo Adrian Sutil (Force India #14). Pastor Maldonado está 12vo.
Se retira de la pista el AS cuando la dirección de la prueba anuncia que está investigando el incidente de Button y Alonso. Ya con neumáticos intermedios Vettel inaugura los récords de vuelta, cuando Adrian Sutil rompe su bigote al tocarse con la caja de cambios de Nico Rosberg y hay un pequeño rose entre Heidfeld y Di Resta. El escocés después sufre un sobrepaso doble, primero lo supera Schumacher y luego Webber para quedar en la 7ma posición e ingresar a los boxes por una trompa nueva.
Hay una penalización de paso por boxes para Sutil por sobrepasar con el SC en pista cuando Vettel marca otro récord: 1.29.632 y Schumacher supera a Heidfeld para quedar 4to. Segundos después él marca el récord: 1.29.215 para demostrar que a pesar de la edad continúa acelerando.

La dirección de la prueba habilita el DRS por primera vez en la carrera y por primera vez en el campeonato se puede usar en 2 lugares de la pista, que ya está seca por la cuerda donde se formó la huella. También está bajo investigación el incidente entre Heidfeld y Di Resta.
Vuelta 47. Ahora el récord es de Felipe Massa: 1.28.756, igual no puede pasar a Kamui Kobayashi. Vettel responde con 1.28.105 ¿quien será el primero que coloque neumáticos slicks? ya toda la pista está seca excepto en la parte interna de las chicanas.
Emerson Fittipaldi y los comisarios deportivos acumulan más trabajo, agregando el incidente de Sutil y Rosberg a los que están bajo investigación. Récord de Schumacher: 1.27.575, y Button supera a Alguersuari por la 10ma colocación.
Hay un pase por boxes para Paul di Resta, al final es Webber el primero que para y coloca neumáticos lisos. Mientras Sutil sufre un pinchazo en la trasera izquierda hay un excelente sobrepaso doble de Michael Schumacher. El Kaiser alemán superó como un rayo a Kobayashi y Massa para adueñarse con autoridad del segundo puesto. ¡¡¡Memorable!!
Como era de suponer que luego del cambio de neumáticos, Webber marca el récord: 1.24.626. Así que Vettel y Kovayashi entran a poner slick a sus coches.
Increíble lo que sucede con Felipe Massa que rompe el alerón delantero contra el guardarail después de enredarse con el Hispania de Narain Karthikeyan, y entra a los boxes a cambiar trompa y neumáticos. Entretanto es Button el que marca el récord ahora: 1.22.759.
Las posiciones están así: 1ro Vettel, 2do Schumacher, 3ro Webber, 4to Kobayashi, 5to Button, 6to Heidfeld, 7mo Petrov, 8vo Barrichello, 9no Alguersuari y 10mo Rosberg, Maldonado es el siguiente.
Heidfeld se lleva por delante a Kobayashi y rompe el alerón delantero para terminar pasando de largo después de la última chicana y abandonar la carrera. Quedaron varios restos desparramados por la pista, así que entra de nuevo por séptima vez el Auto de Seguridad... eso debe ser otro récord. Es una carrera en la que pasó de todo. Incluso Petrov casi atropella a un auxiliar de pista que ingresó muy equivocado fuera de tiempo a tratar de limpiar la pista.

De nuevo hay bandera verde en la vuelta 60. El que ingresa en los boxes es Pastor Maldonado que abandona la competencia.
Se pone interesante la batalla por los primeros puestos en las últimas vueltas. Mark Webber que venía tercero se pasó de largo la chicana, casi le pega al muro de los campeones y es superado por Jenson Button.
Ahora Button supera a Schumacher y queda segundo, con solo 5 vueltas marca el récord: 1.18.866 y va con todo a pelear la punta con Vettel. Otro récord: 1.17.967, gracias a Dios valió la pena esperar casi una hora para que se relargara.
Cambia también el tercer lugar del podio porque Webber lo supera a Schumacher, mientras Di Resta abandona la pelea por la punta es a puro récord de vuelta.
¡¡¡Sebastian Vettel pierde el auto!!! La presión de Button dio resultado y en la última vuelta supera el campeón.
Final. UN CARRERÓN. Otro más luego de China... Por primera vez en el año tenemos un nuevo vencedor y sucedió en la última vuelta de una carrera plagada de incidentes.
Las posiciones finales quedaron así: 1ro Jenson Button (McLaren), 2do Sebastian Vettel (Red Bull), 3ro Mark Webber (Red Bull), 4to Michael Schumacher (Mercedes), 5to Vitaly Petrov (Lotus Renault), 6to Felipe Massa (Ferrari) que se despistó después de llegar, 7mo Kamui Kobayashi (Sauber), 8vo Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 9no Rubens Barrichello (Williams) y 10mo Sebastian Buemi (Toro Rosso).
El campeonato de pilotos es liderado por Vettel con 161 puntos, segundo Button con 101 y tercero Webber con 94.
El de constructores es liderado por Red Bull con 255 puntos, seguido de McLaren con 186 y después Ferrari con 101.
La próxima es el GP de Europa, en el circuito callejero de Valencia dentro de 2 semanas.

No hay reseña del Turismo Carretera, no tiene sentido...

Fui el fin de semana a la sexta fecha del campeonato 2011 del Turismo Carretera, que en total tiene 16 fechas y cumplido ya más de un 30% hay dos fechas que aún no tienen circuito designado. Es posible, pero todavía no es probable, que esta categoría vuelva a correr en Buenos Aires a fin de año...

Como es costumbre en esta categoría que se autofiscaliza, resultó que lo que sucede en pista al final no es el resultado de la carrera. Así que a la hora de escribir una reseña me pregunté ¿¿¿qué finalidad tendría hacer un informe de los hechos que pasan en la pista si después no son los que llevan al resultado??? Ya se que parece complicado de entender para los que están acostumbrados al automovilismo, pero es TC, no automovilismo, trataré de hacer una crónica de la enorme diferencia a continuación:
Y sí, sigo buscando trabajo en comunicación o prensa, como redactora o cronista, pero nunca fui obsecuente de salario mínimo.

Ya una semana antes empezó el típico TC-> Turrismo Currotera, con la noticia del aumento en el valor de las entradas respecto a otras carreras de este año hechas en otros circuitos.
Para esta fecha las generales para hombres estaban $150, las generales para mujeres $70. El mismo estacionamiento que el día viernes estaba a $60 pesos, el sábado pasó para $80 y el domingo subió a $90, se ve que la "dispersión de precios" también es afectada por las horas... Lo raro es que por parte del autódromo los valores publicados de estacionamiento en su web eran diferentes a los que se cobraban en la realidad. En resumen, para una familia tipo con un hijo adolescente el fin de semana para ver el TC desde las tribunas tiene un precio de $1080 pesos.
La entrada a boxes también tuvo un aumento de precio, el viernes estaba a $350 pesos per cápita y el domingo pasó a $370, porque se ve que les pareció poco. La promoción de pilotos que consigue y comercializa "Dani Sordo de la Trinidad" también aumentó el precio —y su cometa— y ahora es $250 pesos. En resumen, para una familia tipo con un hijo adolescente el fin de semana para ver el TC desde los boxes tiene un precio base (a eso se le suma la comida o el carbón para el asado, los "servicios" de Sonia y las chicas de CaritoZ, el combustible para salir del autódromo, etc...) de $1100 pesos aproximadamente.
Sin contar que es fin de mes, ¿¿¿qué quedo de la autoproclamada "categoría familiar"???
En mi caso fui desde el viernes a la tarde hasta el domingo a las 18hs que me retiré, me quedé a dormir en el autódromo pero no me pude bañar porque los baños de boxes —los únicos construidos de material— no tenían prendido el termo tanque de agua caliente. Ya dije que no soy obsecuente de salario mínimo, tampoco me dejo robar, yo no pago esos precios. Como dice el refrán: quien le roba a un ladrón tiene 100 años de perdón.

Ortelli pasa por delante del puesto del Mudo en el Talud.

Todo el fin de semana estuvo frío, aunque el sábado más ventoso y soleado. En la zona de la curva de la confitería, donde la ACTC coloca tribunas móviles desarmables, el viento compartía la dirección del sol desde el este, es decir desde el Curvón Salotto por sobre el lago. Entonces teníamos sol y viento de frente... miré la clasificación del TC Pista y después me acordé que era el partido de la Final de la UEFA Champions League entre Barcelona y Manchester United, me fui a verlo en la casilla rodante de unos amigos. Cuando terminó el primer tiempo 1-1 cambiamos el canal a TyC Sports que transmitía las series del TC Pista hasta que empezó el segundo tiempo porque queríamos ver la clasificación. Para nuestra sorpresa, no hubo transmisión de clasificación... algo que según escuché este año también viene sucediendo con frecuencia aunque yo no soy televidente ni de Mundo Show, ni de TyC Sports (no miro Carcurrando ni "Sigan Robando" o como sea que se llame) y me sorprendió bastante que suceda esto. Después me enteré que la clasificación había quedado con Guillermo Ortelli en la pole.

El Domingo amaneció muy nublado, incluso por momentos parecía que podía llover. Arrancó la mañana con las series del TC. La primera, que también fue la más rápida para Ortelli y luego los pilotos de Lobería: Jonatan Castellano y Mariano Altuna. La segunda para Leonel Pernía, Christian Ledesma y Omar "Gurí" Martinez. La tercera, que había sido la 2da más rápida para Gabriel Ponce de León, Juan Marcos Angelini y Lionel Ugalde. Me llamó la atención escuchar a los mecánicos del equipo de Alifraco Sport (Mariano Altuna) decir que Ponce no iba a pasar la técnica por la baja altura de su auto, pero pensé que eran solo expresión de deseos...
Así que la final largaba con el Chevrolet de Ortelli y el Ford de Ponce en la primera fila, la 2da para Pernía y Castellano y la 3ra fila para la otra Dodge de Angelini y Christian Ledesma.
Las cosas en la pista se definieron en la S del Siervo con el Ford acelerando mejor... pero el TC siempre está lleno de polémicas y sospechas, y lo que escuché un par de horas antes terminó por confirmarse como una realidad. El ganador en la pista NO fue el ganador de verdad y el ganador de verdad NO pudo festejar su victoria como corresponde. Los espectadores que apenas llenaban la mitad de las tribunas —con mucha suerte hubo 30.000 personas que llegaron el domingo temprano— vieron una carrera y se fueron a su casa con un resultado que NO fue real. Hermoso espectáculo para pagar una entrada carísima y enterarse por tele de esa sensación de estafa ¿no les parece?

Así que, como en mis reseñas escribo sobre lo que pasa en pista, pero en este caso lo que pasó en la pista fue una mentira decidí no escribir mi reseña, sino solo mi crónica del fin de semana y de esta situación lamentable y repetida que ofrece con demasiada frecuencia en los últimos tiempos el Turrismo Currotera, antes conocido como Turismo Carretera.
Lo mejor de todo el fin de semana fue reencontrarme con amigos del alma a los que quiero y extraño mucho, y también disfrutar del partidazo que el Barcelona jugó en Wembley. ¡Que lindo fútbol! :-)

F1 en España, se rompió la maldición de los sobrepasos en Montmeló.

Como estoy buscando trabajo en comunicación o prensa, como redactora o cronista les dejo aquí una breve reseña de mi autoría sobre la carrera de Fórmula 1 que se corrió hoy en Barcelona, para que cualquier interesado me contacte... y mis amigos virtuales hagan correr la voz:

Con responsable puntualidad que debe ser envidiada por los organizadores del zonal Procar4000, arranca el GP de F1 en Barcelona, España.
Esta vez la pole es para el otro piloto de Red Bull, Mark Webber, a su lado largará su compañero de equipo Vettel. En la segunda fila están el McLaren de Lewis Hamilton y la Ferrari de Fernando Alonso y atrás el otro McLaren de Jenson Button y el Lotus-Renault de Vitaly Petrov.
Las claves de la carrera pasarán por el rendimiento de los neumáticos Pirelli, por la prohibición que le impuso la FIA a Ferrari de usar sus alerones traseros, por los problemas de KERS que sufre el Red Bull de Vettel y por la posibilidad de usar el DRS en dos lugares de la pista.

¡LARGARON! Excelente la largada de Fernando Alonso, salió desde lo sucio y superó 3 autos, casi podría decirse que se escurrió entre Vettel y la línea interna de la pista.
En el opuesto, horrible la largada de Jenson Button que patinó y perdió muchas posiciones hasta el 10mo lugar donde pelea con Sebastien Buemi.
Ya en la vuelta 2 Kobayashi entra a los boxes por una pinchadura luego de algún toque con un Toro Rosso. Sobre la recta principal se puede ver el cartelito que informa el sector donde se permite el uso del DRS mientras le piden por radio a Michael Schumacher, quien también hiciera una muy buena largada, que cuide los neumáticos. En cambio a Webber le indican que use solo el 45% del KERS después de la línea de largada/llegada.
Vuelta 7, empieza el ascenso de Button, supera a Buemi y queda en el 9no lugar. El neumático delantero izquierdo de la Ferrari de Felipe Massa viene sufriendo las bloqueadas de su piloto, mientras en el liderazgo su compañero de equipo, Alonso, marca el récord de vuelta: 1:30.007.
Empiezan temprano las paradas en los boxes con el ingreso de Pastor Maldonado que sale 18vo y Vettel que sale 9no pero adelanta a Button y luego a Massa debido a sus neumáticos blandos.
En la vuelta 10 es el turno de las paradas de Alonso y Mark Webber, entretanto que Maldonado supera a Barrichello y Button hace lo mismo con Massa que perdió 2 posiciones en las últimas 2 vueltas. En la siguiente el desfile por los pits es insesante, entran Schumacher, Hamilton, Petrov, Nico Rosberg, Massa y Barrichello que tiene problemas, como es su costumbre...
Las posiciones en la vuelta 13 son: 1ro Alonso que marca otro récord con 1:29.323, 2do Vettel, 3ro Hamilton, 4to Webber, 5to Button, 6to Paul Di Resta, 7mo Schumacher y 8vo Jarno Trulli. Están mezclados quienes ya realizaron su primer repostaje y los que todavía no lo hicieron.

PRIMERA PAUSA EN FOX.
Al volver, la televisión muestra la batalla por el 5to lugar entre el Force India de Paul di Resta y el Mercedes de Michael Schumacher que no puede superarlo a pesar de tener neumáticos frescos, al fin el escocés ingresa en los boxes. Esto lo capitaliza Jenson Button que con el récord de 1:28.792 puede superar a Schumacher y queda en 5to.
En la vuelta 18 Vettel hace su 2da parada en los boxes, mientras vemos la batalla  por el sexto lugar entre los compañeros de equipo alemanes de Mercedes: Schumy y Nico. Ahora hacen su segunda parada en boxes Alonso y Webber.
La telemetría en pantalla sigue mejorando en cada carrera y es muy interesante el plano que aparece con las posiciones de quienes vienen en carrera versus los que paran en boxes. Clarito, útil, sin que moleste la imagen y sin resignar la permanente telemetría de las posiciones de los pilotos.
La batalla que sigue la televisión pasó al séptimo lugar entre Petrov (Lotus-Renault) y Massa (Ferrari) hasta que el brasileño entra en los pits por segunda vez, cuando Vettel marca un nuevo récord que baja en casi un segundo el que había marcado Hamilton antes: 1:27.394.
Vuelta 23 en plena batalla entre el tercero que es Alonso y el 4to que es Webber, pasan por la cámara que está colgada al final de la recta principal a toda velocidad haciendo que se vuele y salte. Muy buena elección del director para generar adrenalina en el telespectador. Lewis Hamilton hace su segundo pit-stop y sale en segundo lugar. Ahora las posiciones son: 1ro Vettel, 2do Lewis, 3ro Alonso, Webber es 4to, Button 5to, Schumacher en 6to lugar, Nico atrás, después Petrov y Massa sobrepasa a Di Resta por el noveno puesto.
Nick Heidfeld hace un sobrepaso doble, primero al Lotus de Jarno Trulli y después al Sauber de Kamui Kobayashi, está aprovechando usar neumáticos blandos. Mientras la tele nos vuelve a mostrar una excelente la cámara a bordo en el alerón delantero del auto de Webber bien pegadita al piso. Es el turno de Nico Rosberg de hacer su segunda parada en boxes, parece que tiene problemas de radio.
En la vuelta 30 parece que las predicciones de múltiples paradas en boxes pueden ser ciertas, cuando Mark Webber y Fernando Alonso ingresan por tercera vez y ambos colocan neumáticos duros. Salen a la par, Alonso con lo justo logra estar adelante circulando por sobre la franja azul de los pits. Muy buena la cámara aérea que nos permite ver esta acción.
Mientras los técnicos de Pirelli revisan los neumáticos usados, le anuncian por radio a Button que sus frescos neumáticos blandos le van a durar un máximo de 15 vueltas.

PAUSA EN FOX.
La importancia de las múltiples opciones de estrategias es apasionante. Por el momento pareciera que en la batalla entre Alonso y Webber están en una estrategia similar y por eso se anulan, al final a pesar de todo la diferencia la sigue marcando el piloto.
Con tantas cámaras colocadas por todos lados, la F1 se parece a Gran Hermano, por suerte hay contenido interesante.
En la vuelta 34 Vettel entra en los pits para su tercera parada. En el fragor de su lucha Alonso y Webber intercambian posiciones en la "S" luego de la recta principal pero permanecen igual. Es el momento de que Lewis Hamilton haga su tercera parada y Button hace otro sobrepaso doble: primero supera a Webber por el 4to lugar y después a Alonso por el tercero. Como se preveía parece que los neumáticos blandos permiten una mayor aceleración por un período de tiempo más breve.
Entre las opciones de neumáticos, las estrategias de paradas en boxes, los diferentes setups aerodinámicos y las posibilidades de uso de DRS, el desarrollo de la carrera mantiene las chances de victoria de varios protagonistas.
Vuelta 37, entran a boxes por tercera vez: Massa, Heidfeld y Pastor Maldonado. Mientras Sergio "Checo" Pérez viene haciendo una buena carrera y ya está en la 13ª colocación.
Gracias a la cámara super lenta podemos ver que el neumático delantero izquierdo de Fernando Alonso está muy desgastado y con agujeros en su banda de rodamiento, en un par de vueltas deberá ingresar por tercera vez a los boxes. Entretanto su compañero de equipo Felipe Massa hace un semitrompo.
Se vuelve a repetir la batalla entre los compañeros de equipo alemanes de Mercedes Benz, Michael Schumacher sexto y Nico Rosberg séptimo. Empiezan a participar en las acciones de pista los retrasados, me encantaría trabajar de Banderita en un GP de F1 para operar esas pantallas de luces de colores que tienen en los puestos.

OTRA PAUSA EN FOX.
La cámara aérea permite ver la imponente presentación del circuito, hasta la arena de las zonas de escape está peinadita. Que lejos están en mantenimiento nuestros autódromos autóctonos.
En la vuelta 45 las posiciones son: 1ro Sebastian Vettel de Red Bull, 2do Lewis Hamilton de McLaren, 3ro su compañero de equipo Jenson Button, 4to Mark Webber con el otro Red Bull, 5to Fernando Alonso con Ferrari, 6to Michael Schumacher con Mercedes, 7mo su compañero de equipo Nico Rosberg, 8vo Felipe Massa con Ferrari, 9no Paul di Resta con Force India y 10mo "Checo" Pérez con Sauber.
Le piden por la radio a Vettel que desactive el Kers y al instante en la radio de Hamilton, le avisan que su rival desactivo ese sistema.
Vuelta 48, parece que es el comienzo de otro stint. Webber entra en los pits por tercera vez mientras que Vettel, Button y Hamilton lo hacen por cuarta oportunidad, todos colocan neumáticos duros. También ingresa Sergio Pérez pero coloca blandos, se juega a ganar posiciones en la zona de puntos. Por su estrategia diferente Webber marca un récord de vuelta.

NUEVA PAUSA EN FOX. Me encantó la excelente imagen que ofrece la F1 de la publicidad de Pirelli: Proveedor de súper emociones.
Nos perdimos el accidente de Heikki Kovalainen que chocó su Lotus contra los neumáticos y abandona la carrera. Esta carrera parece que es la que cuenta con mayores abandonos en lo que va de la temporada.
Vuelta 53, Lewis Hamilton registra un récord de vuelta de 1:26.727 en la persecución por la punta de la carrera, mientras la TV nos muestra el sobrepaso de Heidfeld a Pastor Maldonado por el 12vo lugar. Los retrasados empiezan a ser mayoría ya que han conseguido sacarle una vuelta al sexto colocado que es Michael Schumacher... cuanto trabajo para los banderilleros.
A pesar de su récord, Hamilton no puede superar a Vettel; "El negro no puede" cantaban hace muchos años el grupo Las Primas. Mientras el que sí puede pasar es "Checo" Pérez que supera a Nick Heidfeld por el 9no lugar y se asegura estar dentro de los puntos por primera vez en el año.
En la vuelta 57 las posiciones son: 1ro Vettel, 2do Hamilton, 3ro Button, 4to Webber, 5to Alonso hasta ahí todos en la vuelta del líder; 6to Schumacher, 7mo Rosberg, 8vo Massa, 9no Pérez y 10mo Heidfeld.
En la recta principal Hamilton intenta un sobrepaso sin éxito, está a solo 0.6s pero en la parte más trabada del circuito no encuentra oportunidad, parece que se le escapa la victoria a pesar de todos sus intentos. El que sigue aumentando posiciones es el mexicano Pérez que supera a la Ferrari de Felipe Massa y queda octavo. O tal vez es la Ferrari de Massa que desploma su rendimiento al final de la competencia porque también es superada por el Lotus Renault de Heidfeld, está décimo ¿son problemas de transmisión? Al final, en la vuelta 61 se despista el brasileño y termina su carrera. Este año parece que será cuesta arriba para él.
Heidfeld activó el DRS en la recta y consigue superar a Pérez por el octavo lugar. El alemán hizo una carrera enorme después de largar desde el último lugar.

Estamos en la vuelta 63, solo quedan 4 para el final.
Los punteros Vettel y Hamilton en su endemoniado ritmo ya le sacaron una vuelta a la Ferrari de Alonso que está manteniendo el 5to lugar a pesar del flojo rendimiento.
Última vuelta, Lewis Hamilton intenta pero no puede. Victoria para Sebastian Vettel.
En lo que va del año, el alemán repite victorias pero las carreras son entretenidas, ofrecen sobrepasos, batallas por posiciones en toda la grilla, múltiples estrategias e incertidumbre durante la mayor parte del desarrollo, lejos están de ser una caravana de vagones de tren sin emoción y de las épocas en que los sobrepasos eran en los pits.
Las posiciones finales son: 1ro Vettel (Red Bull #1), 2do Hamilton (McLaren #3), 3ro Button (McLaren #4), 4to Webber (Red Bull #2) hasta ahí con el total de vueltas, luego quedaron en los puntos: 5to Alonso (Ferrari #5),6to Schumacher (Mercedes #7), 7mo Rosberg (Mercedes #8), 8vo Heidfeld (Lotus Renault #9 y extrañamos a Robert Kubica), 9no Pérez (Sauber #17 por primera vez en los puntos) y 10mo Kobayashi (Sauber #16).
El otro latinoamericano, Pastor Maldonado llegó 15º después de superar a Alguersuari en la última vuelta por rotura de su alerón.
En el campeonato de pilotos las posiciones son: primero Vettel con 118 puntos, segundo Hamilton con 77, tercero Webber con 67, cuarto Button con 61 y quinto Alonso con 51.
En los constructores: primero Red Bull con 185 puntos, segundo McLaren con 138, tercera Ferrari con 75, cuarto Lotus Renault con 46 y quinto Mercedes con 40.
La próxima será la semana que viene en el retorcido trazado callejero del puerto de Mónaco.

Procar4000 en el Circuito 12 de Buenos Aires

Como estoy buscando trabajo en comunicación o prensa, como redactora o cronista les dejo aquí una breve reseña de mi autoría sobre la carrera de Procar 4000 que se corrió este fin de semana en el Circuito 12 de Buenos Aires, para que cualquier interesado me contacte... y mis amigos virtuales hagan correr la voz:


Me acerqué hasta el Autódromo Oscar y Juan Gálvez a presenciar una fecha atípica del Procar4000. Porque en esta oportunidad corrieron en el circuito número 12, a diferencia del que usan siempre. Les dejo aquí mi reseña/crónica. Con seguimiento a los pilotos de Junín para el amigo Luis de Circuitos y Talleres.

Hasta ahí lo atípico, porque el domingo ya arrancaron tempranito con el típico y repetido retraso. Media hora de demora para la empezar la clasificación del primer grupo de la clase B porque había aceite en la horquilla... fui hasta ahí a ver la mancha, era por afuera a la altura del frenaje unos 8 metros, no era para demorar media hora ni por casualidad, a ver si el COB se pone media pila y aceleran la marcha porque sino los pilotos de la TRV6 (llorones) se los van a comer crudos.

La clasificación de la Clase B quedó con Diego Chao (Chevrolet 400) en la pole con 1:49.030, segunda la Dodge de Gabriel Grijniewicz, tercero el Ford de Ivan Vechetti, —estos tres dentro del segundo— cuartos los Hermanos Stranges con su Chevy, quinto Daniel Russo en la Chevy número 50, sexto el Falcon de Alberto Crundal, séptima la Chevy de Ezequiel Chacón, octavo el Ford número 45 de Claudio Rodríguez, noveno Lucas Iriberri con su Cupé Chevy y décimo Orlando Colli con el Ford.

Con ese resultado las tres primeras filas de la primera serie eran para Diego Chao, Ivan Vechetti, Russo, Chacón, Lucas Iriberri y Claudio Monteleone con el Chevrolet 400 número 73.
En la segunda serie, la mejor posición de la grilla quedaba para Gabriel Grijniewicz, los hnos. Stranges, Crundal, Rodríguez, Orlando Colli y la cupé Chevy de los hermanos Razetto.

En la clase A, la clasificación le dio la pole a Gustavo Costa (Cupé Chevy) con 1:45.521, segundo el Chevrolet 400 de Leonardo Nowak, tercero Fabian Carballo también con un 400, —los tres en el segundo de diferencia— cuarta la Chevy de Germán Pietranera, quinto Franco Grippo con su Falcon, sexto el Ford número 9 de Andrés Kechichan, séptima la Dodge de Guillermo Ferrón, octavo el Ford número 8 del juninense Bruno Di Nucci, noveno Norberto Randazzo con su Dodge y décimo el Falcon de Nilson De Sa.

Así la grilla de las tres primeras filas de la primera serie era para Gustavo Costa, Fabián Carballo, Grippo, Ferrón, Norbeto Randazzo y Alfredo Pietranera con su Chevy número 10.
La segunda serie engrillaba con Leonardo Nowak, Germán Pietranera, Kechichan, Di Nucci en la segunda fila, Nilson de Sa y la Chevy de Damián Carames.

Primera serie de la Clase B:
En la segunda vuelta empezó la lucha por el 2º puesto entre Vechetti y Russo que continuó en toda la serie. Al final llegaron a la bandera primero Diego Chao (14) en el Chevrolet 400, segundo Ezequiel Chacón (60) con la Chevy y tercero Ivan Vechetti (46) en el Ford.
Segunda serie de la Clase B:
En la segunda vuelta pasaran muy juntitos los hnos. Stranges y Claudio Rodríguez en la pelea por el 2º puesto, mientras la Dodge de Grijniewicz andaba cómodo adelante. Pero la lucha no terminó bien para ninguno de los dos en la recta entre Ascari y la Orquilla. Al final llegaron primero Gabriel Grijniewicz (2) con Dodge, segundo Alberto Crundal (1) con Ford y terceros los Hermanos Razetto (9) con una Cupé Chevy.

Para las series de la Clase A se había roto la fotocopiadora así que comparé mi grilla con la hoja que tenían los auxiliares de la categoría para verificar que estaba bien. Además el retrazo se extendía y ahora era de 40 minutos... menos mal que corre una categoría sola sino terminamos con luz artificial.

Adrián Fulcheri

Primera serie de la Clase A:
En la grilla la Dodge Nº23 de Guillermo Ferrón tenía problemas para arrancar, pero finalmente pudo hacerlo antes de la verde. Los que se acomodaron para salir desde los boxes fueron la Chevy Nº 21 de Federico Larroque y el Falcon Nº 71 de Jorge Panella que al final no arrancó así que no pudo largar. En la segunda vuelta la pelea por la punta fue entre el Chevrolet 400 de Fabian Carballo y la Chevy de Gustavo Costa, mientras la Dodge 50 de Randazzo hacía un trompo en la S del Siervo. A la vuelta siguiente la pelea era por el segundo puesto entre Franco Grippo con su Ford y Costa. Al final la serie la ganó Fabián Carballo (5) con Chevrolet 400, segundo Gustavo Costa (33) con una cupé Chevy y tercero Franco Grippo (14) con Ford.
Segunda serie de la Clase A:
En la vuelta previa se quedó en la salida de boxes la Chevy Nº 6 de Ernesto Perez. Ya en carrera picó en punta el Chevy 76 de German Pietranera, seguido por el Falcon de Andrés Kechichan. Mientras las posiciones de los juninenses eran: 4º el amarillito de Bruno di Nucci y séptimo Adrian Fulcheri. En la tercera vuelta Di Nucci perdió un par de posiciones en el curvón de la tribuna 15. Al final llegaron primero el Chevrolet 400 de Leonardo Nowak (79), segunda la Chevy de Germán Pietranera (76) y tercero Damián Caramés (7) con Chevy que le arrebató el tercer puesto a Kechichan en la última vuelta en el curvón frente a la 15.

LAS FINALES

Final de la Clase B: se largó con una demora de 45 minutos aproximadamente, ¿será que es muy complicado respetar un horario que ellos mismos establecen? El viento era a favor en la recta, cruzando al medio por Salotto y de contra en la opuesta.
Las primeras 5 filas de la grilla la conformaban: Diego Chao (Chevrolet 400 Nº14) y Gabriel Grijniewicz (Dodge Nº2), Ezequiel Chacón (Chevy Nº60) y Alberto Crundal (Ford Nº1), Iván Vechetti (Ford Nº46) y los hermanos Razetto (Chevy Nº9), Lucas Iriberri (Chevy Nº47) y Orlando Colli (Ford Nº6), y Claudio Monteleone (Chevrolet 400 Nº73) y Claudio Rodríguez (Ford Nº45).
En la primera vuelta pasó el Chevrolet de Chao cortado adelante seguido por Grijniewicz, Chacón y Crundal. A la vuelta siguiente se habían invertido las posiciones entre segundo y tercero, ya a partir de la tercera vuelta la Dodge roja de Gabriel Grijniewicz se fue quedando y perdiendo de forma paulatina varias posiciones.
La primera interrupción del Auto de seguridad fue en la sexta vuelta porque dos autos quedaron contra los neumáticos en la S del Siervo, pero el verde de la vuelta siguiente no duró mucho y volvió a ingresar el AS en la 7ª vuelta. Así eran las posiciones hasta ese momento: primero Chao, segundo Chacón, tercero Vechetti, cuarto Crundal y quinto Colli.
Se relargó en la vuelta 8 y ya en el giro siguiente la punta cambió de dueño en la Chicana de Ascari cuando Chacón superó a Chao, en los puestos de más atrás hubo un choque que necesitó del tercer ingreso del Auto de Seguridad. La 10ª vuelta vio de nuevo la bandera verde agitada, al pasar por la salida de boxes se detuvo la Chevy número 50 de Daniel Russo y en la vuelta siguiente otra vez era necesario el AS por un incidente en la Orquilla. Mientras los autos circulaban a velocidad reducida, el golpe de escena sucedió cuando el Chevrolet 400 de Diego Chao quedó sin motor en la salida de boxes y sufrió un principio de incendio.
En la vuelta 12 se volvió a agitar la verde para permitir un par de vueltas finales a toda velocidad, ya que la competencia se terminó por alcanzar el tiempo máximo de 30 minutos. Así, este sprint final tuvo a Chacón, Crundal, los hermanos Razetto y Colli como protagonistas. Al final la victoria fue para la Chevy de Ezequiel Chacón (60), segundo quedó el Ford de Claudio Rodríguez (45) y tercero el Falcon de Orlando Colli (6) después del abandono en la última vuelta de los Razetto.

Saliendo de boxes los juninenses Adrián Fulcheri y Bruno di Nucci

Final de la Clase A: esta tuvo una demora todavía mayor que la anterior llegando casi a una hora...
Las primeras 5 filas de la grilla estuvo compuesta por: Fabian Carballo (Chevrolet 400 Nº5) y Leonardo Nowak (Chevrolet 400 Nº79), Gustavo Costa (Chevy Nº33) y Germán Pietranera (Chevy Nº76), Adrian Ciocci (Chevy Nº75) y Damián Carames (Chevy Nº7), Alfredo Pietranera (Chevy Nº10) y Andrés Kechichan (Ford Nº9), y Martín Cieri (Ford Nº 85) con el juninense Adrián Fulcheri (Chevy Nº12), el otro coterráneo Bruno Di Nucci (Ford Nº8) largaba justo detrás en la fila siguiente.
Carballo tomó la punta de la carrera seguido de Nowak, los de Junin ocupaban las posiciones 9ª y 10ª respectivamente, pero ya no vimos pasar más por la recta a Fulcheri... en tanto que Di Nucci había ascendido al noveno puesto.
Vuelta 4 con el Chevrolet 400 de Nowak escapado adelante, luego Carballo y Ciocci. El juninense que quedaba ascendía otro puesto, ahora estaba 8º. Dos vueltas en el fragor de la lucha por la punta se tocan Nowak y Carballo en la orquilla y eso genera algún problema para el Chevrolet 400 número 79 que va a perder posiciones.
Lamentablemente en la vuelta 9 se reventó el motor del Falcon de Bruno Di Nucci en la salida de boxes, eso determinó que desde entonces y hasta el final se mostrara la señalización de falta de adherencia en pista.
La punta permanecía para Carballo en la 10ª vuelta, seguido por el Chevy de Pietranera, hasta que en la vuelta 11 comenzó a fallar el motor Chevrolet del líder y lo superó Germán Pietranera que quedó como nuevo líder delante de Adrián Ciocci. En las últimas dos vueltas finales lo más interesante fue la pelea entre el herido Chevrolet de Carballo y el Falcon de Kechichan por el tercer escalón del podio.
Con la cuadriculada el triunfo fue para el Chevy de Germán Pietranera (76), segundo fue el Ford de Andrés Kechichan (9) y tercero quedó el Chevrolet 400 de Fabian Carballo (5). Quien llegó cuarto con su Chevy fue Adrián Ciocci (75) que apenas pasó la calle de boxes abandonó el auto estacionado sobre el costado derecho de la pista.

Ayrton Senna reescribió el reglamento de la Fórmula Uno

Mi traducción de esta nota del Daily Telegraph:

Ayrton Senna rewrote the rule book for Formula One /// Ayrton Senna reescribió el reglamento de la Fórmula Uno


Has there been a more traumatic event in sport than Ayrton Senna’s skidding exit from the Tamburello curve at Imola, and subsequent death at the age of 34? Probably not, judging by the nose-blowing and eye-dabbing I witnessed during a screening of the new documentary, Senna. /// ¿Hubo algún evento más traumático en el deporte que la salida derrapada de la curva Tamburello en Imola y la posterior muerte de Ayrton Senna a los 34 años? Es probable que no, a juzgar por las narices mocosas y los ojos humedecidos que vi durante la proyección del nuevo documental, Senna.

Breaking all the rules: Brazilian F1 champion Ayrton Senna embraces his team-mate and Australian GP winner Alain Prost on the podium in 1988. Photo: AFP/GETTY IMAGES /// Romper todas las reglas: el campeón brasileño de F1 Ayrton Senna abraza a su compañero de equipo y ganador del GP de Australia, Alain Prost en el podio de 1988. Foto: AFP/GETTY IMAGES

By Simon Briggs 6:20PM BST 08 Apr 2011 /// Por Simon Briggs 6:20PM TVB 08 Abr 2011

It is 17 years since the crash, but many of us - including a high proportion of Formula One’s racing fraternity - have yet to reconcile ourselves to this terrible loss. /// Son 17 años desde el choque, pero muchos de nosotros —que incluye una alta proporción de la fraternidad de la Fórmula Uno— todavía tiene que reconciliarse con esta terrible pérdida.

Senna was not just the fastest driver of his generation, he was clever and charismatic too, which is one reason why the film works so well. As with Muhammad Ali in When We Were Kings, or Michael Holding in the recent cricket movie Fire In Babylon, the camera finds him irresistible. /// Senna no solo fue el piloto más rápido de su generación, también fue inteligente y carismático, que es una razón por la que la película funciona tan bien. Como con Muhammad Ali en When We Were Kings (Cuando Fuimos Reyes), o Michael Holding en la reciente película de cricket Fuego en Babilonia, la cámara lo encuentra irresistible.

Like most truly great performers, Senna redrew the rule book for his sport. Until his arrival, drivers in F1 had tended to be ultra-cautious when overtaking. On average, one driver died per season, and the survivors had no intention of raising the mortality rate with reckless manoeuvres. /// Como la mayoría de los grandes intérpretes, Senna rehizo el reglamento de su deporte. Hasta su llegada, los pilotos en la F1 tendían a ser ultracuidadosos en los sobrepasos. En promedio, moría un piloto por temporada, y los sobrevivientes no tenían ninguna intensión de elevar el índice de mortalidad con maniobras imprudentes.

During the 1970s, though, Jackie Stewart’s campaigning produced a slow revolution in safety standards. The result was that, by the time of Senna’s debut in 1984, a collision between two cars was no longer a death sentence. Instead, it could be a passport to a world title, as Senna and Alain Prost demonstrated in their great battles at Suzuka. /// Durante la década de 1970, sin embargo, la campaña de Jackie Stewart produjo una lenta revolución en las normas de seguridad. El resultado fue que, para el momento del debut de Senna en 1984, una colisión entre dos autos ya no era una sentencia de muerte. En lugar de eso, podía ser el pasaporte a un título mundial, como demostraron Senna y Alain Prost en sus grandes batallas en Suzuka.

First Prost drove into Senna at the Casino chicane, then Senna reciprocated the following year with an audacious challenge going into the first corner. The only difference was that Prost made his move at 50mph, while Senna’s took place at a potentially lethal 170mph. /// Primero Prost chocó contra Senna en la chicana Casino, luego Senna hizo lo mismo al año siguiente con audaz desafío en la entrada de la primera curva. La única diferencia fue que Prost hizo lo suyo a 80 km/h, mientras Senna tomó su lugar a unos potencialmente peligrosos 250 km/h.

The two McLaren bust-ups were a new departure for F1: the car as weapon. And this influenced the next generation of drivers, of whom the most ruthless was surely Michael Schumacher. We remember not only his notorious take-out of Damon Hill, which wrapped up the 1994 championship, but the way he squeezed Rubens Barrichello towards a wall last season. /// Los dos McLaren rotos fueron una nueva desviación para la F1: el auto como arma. Y esto influenció a la siguiente generación de pilotos, de los cuales el más despiadado fue con seguridad Michael Schumacher. Recordamos no solo su notoria sacada de pista a Damon Hill, que dio fin al campeonato de 1994, sino la forma en que apretó a Rubens Barrichello contra una pared la temporada pasada.

Among today’s young bucks, Lewis Hamilton is probably the most aggressive in traffic, and it must feel almost as alarming to see his yellow helmet looming up in your wing mirror as it once was with Senna’s. /// Entre los jóvenes cabríos de hoy, Lewis Hamilton es probable que sea el más agresivo en el tráfico, y debe sentirse casi alarmante ver su casco amarillo surgir en tus espejos como lo fue alguna vez el de Senna.

For a snapshot of F1’s changing attitudes, check out the 1990 interview in which Stewart takes a headmasterish tone with Senna. “If I were to total up all the previous world champions,” he says, “you have been in contact with other cars more often in the last 36 or 48 months than all of them were in total.” /// Para tener una instantánea de las actitudes cambiadas de la F1, fíjate la entrevista de 1990 en la que Stewart usa un tono de director de escuela con Senna. «Si totalizara todos los campeonatos mundiales previos,» dijo, «estuviste en contacto con otros autos más seguido en los últimos 36 o 48 meses que lo que todos los otros estuvieron en total».

Senna is visibly annoyed. “If you no longer go for a gap that exists,” he replies icily, “you are no longer a racing driver.” /// Senna está enojado de forma visible. «Si ya no vas por una brecha que existe,» responde de manera fría, «ya no eres un piloto de carreras».

Is it possible, in motor racing, to be too good? Senna had an extraordinary gift for communicating with a large hunk of metal. Ninety-nine times out of 100, he could push it past its apparent limit and then hold it there, clinging to the outer edge of physics. /// ¿Es posible, en el automovilismo, ser demasiado bueno? Senna tenía un talento extraordinario para comunicarse con un gran pedazo de metal. Noventa y nueve veces de 100, podía empujar su límite aparente y mantenerse, colgando en el borde externo de la física.

But there were occasions when he fell off that vertiginous edge. Especially when handicapped by a poorly balanced Williams with underheated tyres, as he was that day at Imola after the safety car had come out. Then, when he hit the wall, it turned out that the technology was not as foolproof as everyone had imagined. /// Pero hubo ocasiones cuando se cayó de ese borde vertiginoso. En especial cuando estuvo en desventaja con un Williams de pobre balance y neumáticos poco calentados, como en ese día en Imola después de que salió el auto de seguridad. Luego, cuando golpeó contra la pared, resultó que la tecnología no era tan infalible como todos habíamos imaginado.

Here is Senna’s final legacy to the sport, and to his fellow drivers. /// Acá está el legado final de Senna al deporte, y a todos sus compañeros pilotos.

His death provoked another overhaul of F1 machinery, and most specifically the cockpits, which are now built up to prevent head injuries like the one he suffered from a rogue suspension shaft. /// Su muerte provocó otra reconstrucción de la maquinaria de la F1, y más específicamente de los cockpits, que ahora se construyen para prevenir heridas en la cabeza como la que sufrió por un solitario eje de suspensión.

F1 will never be free of danger. Open-wheel cars tend to flip each other into the air when they collide, as we saw with Mark Webber’s take-off at Valencia last year. /// La F1 nunca estará libre de peligro. Los autos de fórmula tienden a levantarse por el aire cuando colisiona uno contra el otro, como vimos con el despegue de Mark Webber en Valencia el año pasado.

And yet, judging by the fact that Senna is still the last man to die in F1, the reforms have made the cars much more secure. What a tragedy that it took such a terrible loss - sport’s equivalent of a “Princess Diana” moment - for safety standards to reach this point. /// Y sin embargo, a juzgar por el hecho de que Senna todavía es el último hombre en morir en la F1, las reformas hicieron a los autos mucho más seguros. Que tragedia que costó una pérdida tan terrible —el equivalente deportivo al momento "Princesa Diana"— para que las normas de seguridad alcancen este punto.

“Senna” will be released in cinemas on June 3. /// "Senna" será lanzada en los cines el 3 de Junio en el Reino Unido.