Historia viva: El día que Reutemann ganó en Mónaco 1980. (Cuarta parte)

Cuarta parte de mi traducción de las memorias del chanta de Peter Windsor:

Living History: The Day Reutemann Won At Monaco, 1980 /// Historia viva: El día que Reutemann ganó en Mónaco 1980.


From his 1980 Journal, Peter Windsor describes Carlos Reutemann’s victory in the Monaco Grand Prix. It was Williams-vs-Ligier back then, with plenty of intra-team conflict. Argentina’s Carlos Reutemann may have ignored Williams team orders in early 1981, but at Monaco, the year before, he volunteered to let Alan Jones past. Join Carlos over the full Monaco weekend as he races not only in the Williams FW7-Cosworth but also in the BMW ProCar. /// En su diario de 1980, Peter Windsor describe la victoria de Carlos Reutemann en el Gran Premio de Mónaco. En ese tiempo era Williams versus Ligier, con mucho conflicto dentro del equipo. El argentino Carlos Reutemann pudo ignorar las órdenes de equipo de Williams a principios de 1981, pero en Mónaco el año anterior, dejó pasar de manera voluntaria a Alan Jones. Estuve con Carlos durante todo el fin de semana mientras corrió no solo en el Williams FW7-Cosworth sino también en el BMW ProCar. 

 Saturday /// Sábado

To the Range Rover there were two bags to carry. There was the one holding his Williams race gear, with his Bell helmet, spare visors, underwear, t-shirts and shoes; and there was the other – for his ProCar equipment. Thanks to his wet-weather practice time on Thursday, he had qualified as one of the five Grand Prix ProCar drivers. In the ProCar, Reutemann wore a different (dry!) pair of overalls and an older Bell helmet with a wider opening. /// Había dos valijas para cargar en el Range Rover. Una que tenía el equipamiento de carreras de Williams, con su casco Bell, sus visores de repuesto, ropa interior, remeras y zapatillas; y había otra para su equipamiento de ProCar. Gracias a su práctica en clima húmedo del día jueves, lo clasificaron como uno de los cinco pilotos de Gran Premio ProCar. En el ProCar, Reutemann usó un par diferente de buzos (¡secos!) y un casco Bell más viejo con una abertura más ancha.

The business of the day, though, was F1. Carlos ran the untimed, morning session with a full load of fuel and was therefore unmoved by the times of other drivers. Bettering their Thursday morning times, for instance, Nelson Piquet (Brabham) and Patrick Depailler (Alfa Romeo) had suddenly entered the picture. Alan Jones was third quickest, followed by Laffite and Pironi. Carlos, meanwhile, was delighted to lap in 1.28.8. “How much are full tanks worth at Monte-Carlo?” he asked. “For sure they add at least two seconds.” /// El negocio del día, sin embargo, era la F1. Carlos corrió la sesión sin cronometrar de la mañana con una carga completa de combustible y por eso no lo desplazaron los tiempos de los otros pilotos. Por ejemplo, Nelson Piquet (Brabham) y Patrick Depailler (Alfa Romero) habían mejorado sus tiempos del jueves y aparecían de manera repentina en la imagen. Alan Jones era el tercero más rápido, seguido de Laffite y Pironi. Carlos, mientras tanto, estaba contento con la vuelta en 1.28.8. « ¿Cuánto valen los tanques llenos en Monte Carlo?» preguntó. «Seguro que le agregan por lo menos dos segundos».

It was overcast but it was dry for the last 60 minutes – 60 minutes that would decide the Monaco grid. The traffic would be bad the circuit would do one of two things: either it was speed up, as it usually does, or it would do the opposite, as it did at Long Beach. Carlos decided before he went out that he would have a long first run on his first set of tyres. /// Estaba nublado pero seco para los últimos 60 minutos, que decidirían la grilla de Mónaco. El tráfico sería malo, el circuito haría una de dos cosas: o se había acelerado, como pasaba de costumbre, o lo opuesto, como pasó en Long Beach. Carlos decidió antes de salir que haría una vuelta larga con el primer juego de neumáticos.

He was fastest virtually from the start. He was doing 1.25.5s when the rest were doing 1m26s. Would this be the pole – or would Carlos and the track be quicker still? At the Williams electronic Heuer timing machine, Charlie Chrichton-Stuart reckoned that Carlos and Alan would be one-two by the end. “Just watch,” he said, drawing on a cigarette. /// Desde la largada era de manera virtual el más rápido. Hacía 1.25.5s cuando el resto hacía 1m26s. ¿Esta sería la pole o Carlos y la pista todavía podían ser más rápidos? En la máquina electrónica de tiempos de Heuer de Williams, Charlie Chrichton-Stuart reconocía que Carlos y Alan al final serían uno y dos. «Mira», dijo, sacando un cigarrillo.

As closely as Charlie was watching the machine’s read-out, he could not believe the results that followed. Over a period of five laps, Reutemann’s times read 1.42.6, 1.32.7, 1.57.9, 1.24.8, 1.35.6. Bang. Almost as if it was a timing error. 1.24.88. Except that it wasn’t. On the giant scoreboard opposite the swimming pool, Reutemann’s time sat next to a huge “P1”. The sound of French commentators almost drowned the noise of the cars. Pironi was next, on 1.25.2, followed by Jones and Piquet. After 25 minutes of non-stop driving, Reutemann came into the pits for his second set of tyres. The pole seemed to be his. /// Tan cerca como estaba Charlie mirando la lectura de la máquina, no pudo creer los resultados que siguieron. Por un período de cinco vueltas, los tiempos de Reutemann leyeron 1.42.6, 1.32.7, 1.57.9, 1.24.8, 1.35.6. ¡Bang! Casi como si fuera un error de tiempos. 1.24.88. Pero no lo era. En el tablero marcador opuesto a la pileta, el tiempo de Reutemann estaba junto a un enorme "P1". El sonido de los comentaristas franceses casi ahogaba el ruido de los autos. Pironi era el siguiente, con 1.25.2, seguido por Jones y Piquet. Después de 25 minutos de manejar sin parar, Reutemann entró a los boxes por su segundo juego de neumáticos. La pole parecía que era de él.

Even as Carlos sat in the Williams, helmet off and wiping his face with absorbent paper, Pironi was out on his second set of Goodyears. Super-confident, with a first win behind him and arguably the fastest car at Monaco beneath him, Pironi, too, lapped in 1m 24.8. Taken to hundredths of a second, the time went Pironi’s way. If it had been ten years ago, with the lap being recorded only to tenths, the pole would still have belonged to Carlos. /// Aún cuando Carlos se sentó en el Williams, sin el casco y se limpiaba la cara con un papel absorbente, Pironi estaba afuera con su segundo juego de Goodyears. Súper confiado, con una primer victoria detrás de él y podría decirse el auto más rápido en Mónaco debajo de él, Pironi también hizo la vuelta en 1m 24.8. A centésimas de segundo se fue el tiempo del lado de Pironi. Si hubiese dido hace diez años, con la vuelta que se registraba solo en décimas, la pole todavía habría pertenecido a Carlos.

As Reutemann left the pit lane for his second run he could see Pironi’s name atop the times. Carlos lapped in 1.25.1 – but then the edge was gone from the tyres and the track was beginning to lose grip. He would be second – 0.4 sec quicker than Alan Jones in the other Williams. /// Mientras Reutemann dejó la calle de boxes para su segunda salida pudo ver el nombre de Pironi encima de los tiempos. Carlos hizo la vuelta en 1.25.1, pero la diferencia de los neumáticos de había ido y la pista empezaba a perder el agarre. Sería segundo, 0.4 segundos más rápido que Alan Jones en el otro Williams.

In the motorhome, Alan said it was a funny world. “No matter how confident you are, no matter how well things are going, you can never rest on your laurels.” Then he glanced down at Neil Oatley’s notes and at Carlos’s lap times. “He’s a funny guy,” he said. “Three slow laps and then one very quick one. He’s amazing.” /// En la casilla rodante, Alan dijo que el mundo era curioso. «No importa que tan confiado estés, no importa hagas las cosas, nunca puedes descansar en tus laureles». Después miró las notas de Neil Oatley y los tiempos de vuelta de Carlos. «Es un tipo curioso», dijo. «Tres vueltas lentas y después una muy rápida. Es asombroso».

“He came in to the side skirt repaired and after that he said the car was never quite the same,” replied Oatley. “Yes,” said Alan, “but by that time he’d done the job.” /// «Entró con la pollerita reparada y después de eso dijo que el auto nunca fue el mismo», respondió Oatley. «Sí», dijo Alan, «Pero para ese momento ya había terminado el trabajo».

 A serious debrief followed, during which Frank Williams asked Carlos how he thought he’d go in the race. It wasn’t a stupid question: Frank really wanted to know about Carlos’s race assessment. Carlos scrunched up his face, tilted his hand this way and that, shrugged his shoulders, looked out the window, looked back at Frank and said… “I don’t know.” /// Le siguió una serie reunión, durante la que Frank Williams le preguntó a Carlos como iría a la carrera. Era una pregunta estúpida, Frank en realidad quería saber el cálculo de carrera. Carlos arrugó su cara, inclinó la mano para acá y allá, se encogió de hombros, miró por la ventana, volvió a mirar a Frank y dijo… «No se».

“All that just to say ‘I don’t know’!” said Frank later. “When Carlos is like that you know he thinks he’s got a very good chance of winning….” /// « ¡Todo eso para decir "no se"!» dijo Frank más tarde. «Cuando Carlos es así sabes que tiene una muy buena chance de ganar…».

 Like a tennis player following his singles game with a knock at doubles, Carlos then changed into his ProCar gear. Underneath, he kept on his Ligier Gitanes t-shirt – something that he would begin to treat as a good luck charm as the meeting progressed. In the race, he encountered gearbox problems and finished sixth. /// Como un jugador de tenis después de su juego individual con un llamado para jugar dobles, Carlos se cambió para el ProCar. Debajo, mantuvo su remera de Ligier Gitanes, algo que comenzaría a tratar como un hechizo de buena suerte mientras progresó el evento. En la carrera, tuvo problemas de caja de cambios y terminó sexto.

“I don’t mind,” said Carlos later. “I was thinking of the Grand Prix, of the Williams. Inside the BMW I could concentrate on the race on Sunday.” /// «No me importa», dijo Carlos más tarde. «Pensaba en el Gran Premio, en el Williams. Dentro del BMW me concentraba en la carrera del Domingo».

So we piled into the Range Rover and Carlos edged his way out of the circuit between the spectators. “Look,” he said suddenly. “There is the man.” /// Así que se metió en el Range Rover y salió del circuito entre los espectadores. «Mira», dijo de forma repentina. «Este es el hombre».

To our right, just by the Renault tent, stood a man alone, dressed in ordinary jacket and ordinary jeans. “The best skier in the world,” said Carlos. “Mr. Five per cent.” Carlos looked at the man and moved his hand in the motion of a ski slalom. Ingemar Stenmark smiled back. /// A nuestra derecha, justo al lado de la carpa de Renault, estaba parado un hombre solo, vestido con una campera común y jeans. «El mejor esquiador en el mundo», dijo Carlos. «El señor cinco por ciento». Carlos lo miró y movió su mano como en un movimiento de slalom de ski, Ingemar Stenmark le sonrió.

“That is the best way to drive Monaco,” said Carlos later. “No more than five per cent out of line. Keep it neat. Today I was thinking mainly of two things. Braking after the bump into Casino Square and maybe taking Tabac without braking. I did it, but a fraction more and I would have beaten Pironi. C’est la vie…” /// «Esta es la mejor forma de manejar en Mónaco», dijo después. «No más del cinco por ciento fuera de la cuerda. Mantenerla clara. Hoy pensaba principalmente en dos cosas. Frenar después de la loma en la Plaza del Casino y talvez entrar en Tabac sin frenar. Lo hice, pero una fracción de segundo más y me hubiese chocado con Pironi. C’est la vie…»

Carlos was clearly in excellent shape for the race. The Williams was handling superbly and he had done the job that sets you up for a win at Monte-Carlo. That job is to qualify well. Now, there was nothing more than to make no mistakes, to drive well and to see what would happen. Steak and salad were followed by an hour of French soccer on TV. His children, Cora and Mariana, looked through the race programme. Tomorrow, Mimicha would take them to their first motor race. /// Carlos estaba de manera clara en excelente estado para la carrera. El Williams se manejaba de primera y había hecho el trabajo que te ubica para ganar en Monte Carlo. Ese trabajo es clasificar bien. Ahora, no había nada más que no cometer ningún error, manejar bien y ver que podía pasar. Al bife y ensalada le siguió una hora de fútbol francés en TV. Sus hijas, Cora y Mariana, miraban el cronograma de la carrera. Mañana, Mimicha las llevaría a su primera carrera.

Historia viva: El día que Reutemann ganó en Mónaco 1980. (Tercera parte)

Tercera parte de mi traducción de las memorias del chanta de Peter Windsor:

Living History: The Day Reutemann Won At Monaco, 1980 /// Historia viva: El día que Reutemann ganó en Mónaco 1980.

From his 1980 Journal, Peter Windsor describes Carlos Reutemann’s victory in the Monaco Grand Prix. It was Williams-vs-Ligier back then, with plenty of intra-team conflict. Argentina’s Carlos Reutemann may have ignored Williams team orders in early 1981, but at Monaco, the year before, he volunteered to let Alan Jones past. Join Carlos over the full Monaco weekend as he races not only in the Williams FW7-Cosworth but also in the BMW ProCar. /// En su diario de 1980, Peter Windsor describe la victoria de Carlos Reutemann en el Gran Premio de Mónaco. En ese tiempo era Williams versus Ligier, con mucho conflicto dentro del equipo. El argentino Carlos Reutemann pudo ignorar las órdenes de equipo de Williams a principios de 1981, pero en Mónaco el año anterior, dejó pasar de manera voluntaria a Alan Jones. Estuve con Carlos durante todo el fin de semana mientras corrió no solo en el Williams FW7-Cosworth sino también en el BMW ProCar.


Thursday /// Jueves

It was dull, but it was dry. Carlos was up at around 7.00am, breakfasting on orange juice and Rice Crispies. We left in the Range Rover at 8.00am and, ten minutes into the journey, Carlos said, “Look behind. Chapman.” /// Estaba oscuro, pero seco. Carlos se levantó al las 7.00am, desayunó jugo de naranja y cereales de arroz. Nos fuimos en el Range Rover a las 8.00am, diez minutos de viaje, Carlos dijo, «Mira atrás. Chapman».

Colin Chapman did not know who was driving the beige Range Rover ahead of him. We could see him, though, resplendent in white Essex clothing and at the wheel of a royal blue Lotus Eclat. “Chapman is staying at the Metropole,” said Carlos. “Nice to know what he is going to do on race day. No way he’s going to sit in a traffic jam.” Carlos then went on to describe Chapman’s ‘job’ in Zolder a couple of weeks ago. “He’d been upset by his hotel there in 1979, so this year he booked the room at the same place, never turned up, never cancelled it and still refused to pay the bill from the previous year! What an operator!” /// Colin Chapman no sabía quien manejaba el Range Rover beige adelante de él. Pudimos verlo, radiante en ropa blanca de Essex y al volante de un Lotus Eclat azul real. «Chapman mira al Metropole», dijo Carlos. «Que lindo saber lo que va a hacer en el día de la carrera. De ninguna forma se va a sentar en un embotellamiento». Carlos siguió describiendo el "trabajo" de Chapman en Zolder un par de semanas antes. «Se enojó con el hotel de 1979, así que este año reservó la habitación en el mismo lugar, nunca apareció, nunca canceló y se negó a pagar la cuenta ¡del año anterior! ¡Qué chanta!»

For the F1 personnel there was a new route to the paddock in 1980. Turn right half-way along the circuit entry road and come in through the poorly-lit tunnel behind La Rascasse. Carlos squeezed the Range Rover through the pedestrians and parked it flush up against the Williams awning. Even before he was out of the car he was surrounded with people. /// Para el personal de la F1 había una ruta nueva hasta el paddock en 1980. Giraba a la derecha a mitad de camino al lado del camino de entrada al circuito y entraba al túnel mal alumbrado detrás de La Rascasse. Carlos apretó el Range Rover entre los peatones y lo estacionó pegado al toldo de Williams. Antes de que saliera del auto ya estaba rodeado de gente.

Practice began promptly at 10.00am and for the first 15 minutes Carlos was easily the fastest man on the track. He didn’t come in during this period: he drove quickly enough to feel the grip, to feel the car and to note any changes to the circuit. When he did come in, the signs were good. He was very specific about the adjustments he wanted and he was totally uninterested in any of the opposition. Instead, he said quickly that the car was very good. “Very good grip. I can’t believe how quick Casino is.” Then he was squatting down, examining a side skirt he had broken against a kerb. /// La práctica comenzó a las 10.00am en punto y durante los primeros 15 minutos Carlos fue fácil el hombre más rápido de la pista. No entró durante su período: manejó rápido lo necesario para sentir el agarre, sentir el auto y notar los cambios del circuito. Cuando entró, las señas eran buenas. Fue muy específico sobre los ajustes que quería y estaba totalmente desinteresado en los de la oposición. En cambio, dijo de manera rápida que el auto estaba muy bien. «Muy buen agarre. No puedo creer lo rápida que es Casino». Después se puso de cuclillas, para examinar una pollerita que se había roto contra un pianito.

By the end of practice – unofficial practice – he was fourth quickest. Pironi (Ligier), Jones (Williams), Laffite (Ligier), Reutemann (Williams). The last three were very close. The first was a second in front. Even so, Carlos didn’t seem worried. “Pironi is very quick but, you know, it’s unofficial. No way I go for it in unofficial.” /// Para el final de la práctica, la no oficial, era el cuarto más rápido. Pironi (Ligier), Jones (Williams), Laffite (Ligier), Reutemann (Williams). Los últimos tres estaban muy cerca. El primero a un segundo adelante. Así y todo, Carlos no parecía preocupado. «Pironi es muy rápido pero, sabes, no es oficial. De ninguna forma salgo con todo en una no oficial».

Then came the rain. It spat down at first – big drops that made you scurry for cover – and then it fell steadily, endlessly. Slicks were swapped for the new wet-weather Goodyears which first appeared in Belgium. /// Llegó la lluvia. Primero chispeando con gotas grandes que te hacían correr rápido a cubrirte y después cayó de forma constante y sin parar. Cambiaron las lisas por las nuevas Goodyear para piso húmedo que aparecieron por primera vez en Bélgica.

As the light faded, and the rain fell, Carlos pulled remorselessly away from Jacques Laffite’s Ligier.  He opened and closed his visor several times during the lap © Sutton Images /// Cuando se apagaron las luces, y cayó la lluvia, Carlos salió implacable lejos del Ligier de Jacques Laffite. Abrió y cerró su visor varias veces durante la vuelta. © Sutton Images

So who would be fastest in the wet? Reutemann had been very quick in the rain at Zolder in ’77 and he had “led” after starting from the back of the Austrian Grand Prix grid in 1978. Then there was his speed in the Lotus 79 in 1979 – in wet practices in Austria and Zandvoort and in the race at Watkins Glen. On each of these occasions, Reutemann had shown some of his true, natural talent by using parts of the road that other drivers could not. Mostly they had seen him running around the outside; occasionally he would begin a corner on the outside and finish it down the inside. /// Así que ¿quién sería el más rápido en lo mojado? Reutemann había sido muy rápido en la lluvia en Zolder en 1977 y había "liderado" después de largar desde atrás en la grilla del Gran Premio Australiano en 1978. Además estaba su velocidad en el Lotus 79 de 1979 en las prácticas húmedas en Austria y Zandvoort y en la carrera en Watkins Glen. En cada una de estas condiciones, Reutemann había mostrado algo de su verdad y talento natural al usar partes del camino que otros pilotos no podían. La mayoría de ellos lo había visto corriendo por afuera; en alguna ocasión entraría en una curva por afuera para terminar por adentro.

At Monaco there was no chance to use a line other than the conventional, dry-weather one. The grip was the same both on the line and off it. And the proximity of the walls and barriers discouraged continual use of the outside. /// En Mónaco no había ninguna chance de usar otra línea que la convencional, la de clima seco. El agarre no era el mismo en la cuerda que fuera de ella. Y la cercanía de las paredes y las barreras lo desanimaban de seguir yendo por afuera.

Like everyone else, therefore, Reutemann was looking for the quickest way around the conventional Monaco line. And, as you do in the wet, he stayed out on the circuit for as long as possible, searching for a lap free of traffic, searching for the combination of slides and grip. By the end, he was third quickest, behind Gilles Villeneuve (Ferrari) and Jones. /// En consecuencia, como todos los demás Reutemann buscaba la forma más rápida en la cuerda convencional de Mónaco. Y, como lo haces en lo húmedo, se quedó fuera de la pista l mayor tiempo posible, en búsqueda de una vuelta libre de tráfico, de una combinación de patinadas y agarre. Al final, fue el tercero más rápido detrás de Gilles Villeneuve (Ferrari) y Jones.

That evening, Carlos did the right thing by Frank’s sponsors and attended a press dinner for the Saudi Arabian Airlines board directors. Mimicha sat by his side and, a few places up the table, Alan and Bev Jones completed the turn-out. The talk was of Monaco, the rain – and the press. Bernard Cahier, who was organizing the function, stood up to announce that both Williams drivers had been awarded prized by the International Racing Press Association (IRPA). To Alan Jones went an “orange” prize for being the most helpful and co-operative driver; to Carlos went the “lemon” for being the least co-operative. Or half-lemon: Carlos tied the award with Jody Scheckter. /// Esa tarde, Carlos hizo lo correcto con los auspiciantes de Frank y fue a la cena de prensa para la junta de directores de la Saudi Arabian Airlines. Mimicha se sentó a su lado y, a unos pocos lugares en la mesa, Alan y Bev Jones completaban la presentación. La charla era sobre Mónaco, la lluvia y la prensa. Bernard Cahier, que organizaba la función, se paró para anunciar que ambos pilotos de Williams habían sido premiados por la Asociación Internacional de Prensa de Automovilismo (IRPA en sus siglas en inglés). Para Alan Jones fue el premio "naranja" por ser el piloto más servicial y cooperativo; a Carlos el "limón" por ser el menos cooperativo. O medio limón: Carlos compartió el premio con Jody Scheckter.

In reply, Carlos said that he had been working very hard for the past ten years to receive the lemon prize; now he had succeeded, he was pleased he was in good company (with Jody). He added that he was puzzled, however: since hearing he had “won” the lemon, he had asked maybe 50 journalists if they had voted for him. Every one of them had said no… /// En respuesta, Carlos dijo que había trabajado mucho durante los últimos diez años para recibir el premio limón; ahora que lo había obtenido, estaba contento de estar bien acompañado (con Jody). Sin embargo, agregó que estaba perplejo: desde que escuchó que había "ganado" el limón, le preguntó a 50 periodistas más o menos si habían votado por él. Todos dijeron que no…


Friday /// Viernes

Friday is the day off in Monte-Carlo. The shopkeepers cursed the continually bad weather because it was keeping customers away; the Lotus mechanics set about rebuilding Elio de Angelis’s cars; and Reutemann had a quiet, easy day. Down to the shops to buy the papers; a steak and salad lunch; a nap in the afternoon; and one-lap run and then a massage. That should have been that, but the sponsors again required business. Wearing velvet jacket, jeans and open-necked shirt, Carlos attended the Marlboro dinner party at the Monte-Carlo Sporting Club. He was home by 10.30pm and asleep by 11.00pm. /// El viernes es el día libre en Monte Carlo. Los comerciantes maldijeron el continuo mal clima porque les alejaba a los clientes; los mecánicos de Lotus se pusieron a reconstruir el auto de Elio de Angelis; y Reutemann tuvo un día tranquilo y fácil. Fue a los negocios a comprar los diarios; un bife y ensalada de almuerzo; una siesta a la tarde; y una vuelta y después masaje. Eso habría sido todo, pero los auspiciantes requieren negocios de nuevo. Vistiendo una campera de gamuza, jeans y una camisa sin corbata, Carlos fue a la cena de fiesta de Marlboro en el Monte-Carlo Sporting Club. Estaba de vuelta en casa a las 10.30pm y dormido para las 11.00pm.

Peter Warr: el piloto de carreras y el director de equipo que alimentó las carreras de Nigel Mansell y Ayrton Senna.

Mi traducción del obituario que The Independent publicó sobre Peter Warr en Octubre pasado:

Peter Warr: Racing driver and team manager who nurtured the careers of Nigel Mansell and Ayrton Senna /// Peter Warr: el piloto de carreras y el director de equipo que alimentó las carreras de Nigel Mansell y Ayrton Senna.

By David Tremayne /// Por David Tremayne

Saturday, 30 October 2010 /// Sábado 30 de Octubre de 2010.

Peter Warr was best known for his management of the Lotus, Wolf and Fittipaldi Formula 1 teams in the Seventies and Eighties. /// Peter Warr fue conocido mejor por la dirección de los equipos Lotus, Wolf y Fittipaldi de Fórmula 1 en los años setenta y ochenta.

Warr, left, with Ayrton Senna at Brands Hatch during the 1986 British Grand Prix meeting /// A la izquierda Warr, con Ayrton Senna en Brands Hatch durante el Gran Premio británico de 1986

A leading figure in the sport, he nurtured the careers of several world champions. /// Una figura destacada en el deporte, que alimentó las carreras de varios campeones mundiales.

Born in Kermanshah in what was then Persia, he completed his national service as an officer in the Guards, and first tried his hand at motor racing as a driver. By one of those quirks of fate he went to work for the emergent Lotus company in Hornsey in 1958, when he had just turned 20, after unwittingly strolling into the factory at Cheshunt and being mistaken for a new employee. After being handed a spanner and told to "Get on with it," within 24 hours he was working full-time. The link with Lotus would last, with various breaks, until he departed more than 30 years later. /// Nació en Kermanshah en lo que entonces era Persia, completó su servicio militar como oficial de defensa y por primera vez metió su mano en el automovilismo como piloto. Por una de esas rarezas del destino fue a trabajar para la emergente compañía Lotus en Hornsey en 1958, cuando con 20 años recién cumplidos y después de pasear sin intensión por la fábrica en Cheshunt, lo confundieron con un empleado nuevo. Después que le dieron una llave inglesa y le dijeron que «siguiera», en 24 horas trabajaba a tiempo completo. La conexión con Lotus duraría, con varios quiebres, hasta que se fue más de 30 años después.

He raced reasonably competitively in sportscars and Formula Junior – he was good enough to win the 1963 Japanese Grand Prix at Mount Fuji in a Lotus 23. But his greatest contribution to the sport came when he was invited by the founder of Team Lotus, Colin Chapman, to take over management of the F1 team in October 1969. /// Corrió con sensatez y competitivamente en autos deportivos y Fórmula Junior, fue lo bastante bueno como para ganar el Gran Premio japonés de 1963 en Monte Fuji con un Lotus 23. Pero su mayor contribución al deporte vino cuando el fundador del equipo Lotus, Colin Chapman, lo invitó a encargarse del equipo de F1 en Octubre de 1969.

Warr's natural gifts of leadership and officer training at Sandhurst shone through as he helped to keep the lid on the often simmering relationship between Chapman and the posthumous-champion-to-be Jochen Rindt in 1970; two years later Lotus's success with a youthful Emerson Fittipaldi in the black and gold of John Player came in a much less acrimonious era of Team Lotus's history and only the Brazilian's second full season in the big league. /// El talento natural de liderazgo y el entrenamiento como oficial en Sandhurst de Warr brilló mientras ayudó a reprimir las relaciones generalmente en ebullición entre Chapman y el campeón póstumo Jochen Rindt en 1970; dos años más tarde el éxito de Lotus con un joven Emerson Fittipaldi en el negro y dorado de John Player vino en una era mucho menos resentida de la historia del Equipo Lotus y apenas la segunda temporada completa del brasileño en las grandes ligas.

Warr was the perfect adjutant to Chapman. He was a meticulous administrator and forever found himself cleaning up after the Old Man back at the office. He was also a talented race engineer and an accomplished strategist at the track. Back in the '70s the Lotus race team comprised the two drivers, two mechanics per car and a truckie, as well as Chapman and Warr. Rebuilding damaged cars and keeping up with some of the boss's barmy but effective ideas inevitably involved working round the clock. /// Warr fue el ayudante perfecto de Chapman. Era un administrador meticuloso y siempre se lo veía limpiando después de que el Viejo volvía a la oficina. También fue un talentoso ingeniero de carreras y un estratega competente en la pista. Durante los años 70 el equipo de carreras Lotus consistía en dos pilotos, dos mecánicos por auto y un chofer de camión, además de Chapman y Warr. Reconstruir autos dañados y seguirle el paso a algunas de las chifladas pero efectivas ideas del jefe significaba trabajar contra reloj de manera inevitable.

At the end of 1976 Warr accepted an offer from the Canadian oil baron Walter Wolf to run his new team, which he had taken over from Frank Williams. "While running the team I'm going to learn about the oil business from Walter and make some money for myself," he said. They won on their debut in Argentina, with Jody Scheckter driving the Wolf R1 designed by Harvey Postlethwaite. The South African was also victorious in Monaco and Canada, and only lost out in his World Championship challenge towards the end of the season. /// Al final de 1976 Warr aceptó una oferta del millonario del petróleo canadiense, Walter Wolf, para dirigir su nuevo equipo que le había comprado a Frank Williams. «Mientras dirija el equipo voy a aprender de Walter sobre el negocio del petróleo y hacer algo de dinero por mi cuenta», dijo. Ganaron en su debut en Argentina, con Jody Scheckter al volante del Wolf R1 diseñado por Harvey Postlethwaite. El GP de Sudáfrica también fue victorioso, igual que Mónaco y Canadá, y solo perdió en el desafío del Campeonato Mundial hacia el final de la temporada.

When Wolf was merged with Fittipaldi's flagging eponymous team at the end of 1979, Warr continued as team manager. In the middle of 1981, however, as Fittipaldi struggled, Chapman prevailed upon him to return to Lotus. "PEW" became team principal after Chapman died in December 1982; he enjoyed a difficult relationship with an emergent Nigel Mansell,who was popular with the team sponsor John Player, but certainly not Warr. When Mansell slid on a white line in the wet in Monaco in 1984, when he was leading by a country mile and refused team exhortations to slow down, Warr trenchantly declared: "Nigel Mansell will never win a Grand Prix as long as he has a hole in his arse!" /// Cuando Wolf se asoció al equipo denominado por Fittipaldi al final de 1979, Warr continuó como director de equipo. A mediados de 1981, sin embargo, mientras Fittipaldi peleaba, Chapman lo convenció de volver a Lotus. PEW se convirtió en director de equipo después que Chapman murió en diciembre de 1982; disfrutó de una relación difícil con un emergente Nigel Mansell, que era popular con el auspiciante del equipo John Player pero sin duda no con Warr. Cuando Mansell se patinó sobre una línea blanca en la lluvia de Mónaco en 1984 mientras lideraba con comodidad y rechazó los pedidos del equipo de bajar la velocidad, Warr declaró de forma mordaz: «¡Nigel Mansell nunca ganará un gran premio mientras tenga un agujero en el culo!».

Warr never pulled punches, frequently prefacing a dressing-down by pushing his thick black-framed spectacles up his nose, setting his shoulders and snarling, "Now look here, Chap..." /// Warr nunca tuvo pelos en la lengua, con frecuencia prolongaba un regaño subiendo sus gruesos anteojos de marco negro en su nariz, acomodaba sus hombros y gruñía, «Ahora mira acá, Chap...»

For 1985 he got his way and signed the upcoming Ayrton Senna to replace Mansell as the Englishman headed off to embrace a destiny much brighter than the Lotus chief ever envisaged at Williams. Senna won six races for the team before departing on bad terms for McLaren at the end of 1987, whereupon Warr moved quickly to sign the reigning world champion, Nelson Piquet. /// Para 1985 logró contratar al recién llegado Ayrton Senna para reemplazar a Mansell mientras el inglés se alejó para abrazarse a un destino en Williams mucho más brillante del que el jefe de Lotus anticipó. Senna ganó seis carreras para el equipo antes de irse en malos términos para McLaren al final de 1987 y después de eso Warr se movió rápido para contratar al campeón mundial reinante Nelson Piquet.

Warr remained with Lotus until 1989, when he left to became a permanent steward with the sport's world governing body, the FIA, and later Secretary of the British Racing Drivers' Club, before retiring to live in the Bordeaux region of southern France. In March 2010 he returned to the F1 paddock in Bahrain, where he was clearly enthralled to be among old friends and to see Fittipaldi and Mario Andretti demonstrating their famed Championship-winning John Player Special Lotuses before an appreciative crowd. /// Warr permaneció con Lotus hasta 1989, cuando se fue para convertirse en comisario permanente del Consejo Directivo del deporte, la FIA, y más tarde Secretario del Club de Pilotos de Carreras Británicos antes de retirarse para vivir en la región de Bordeaux en el sur de Francia. En Marzo de 2010 volvió al paddock en Bahrein, donde estuvo cautivado con claridad por estar entre viejos amigos y ver a Fittipaldi y Mario Andretti mostrando los famosos John Player Special Lotus ganadores de campeonatos ante una multitud agradecida.

Colin Chapman's son Clive said of Warr: "He was a man of great ability and character who lived life to the full and put in very much more than he took out. He was a leading figure in Formula One in the Seventies and Eighties, and helped many great drivers to realise their dreams. At Team Lotus he managed not only the team, the sponsors and the drivers, but also, and perhaps most importantly, my father; he played a vital role in enabling him to realise the potential of his engineering brilliance. /// El hijo de Colin Chapman, Clive, dijo de Warr: «Fue un hombre de gran habilidad y carácter que vivió la vida al máximo y puso mucho más de lo que sacó. Fue una figura destacada en la Fórmula Uno en los años setenta y ochenta, y ayudó a muchos pilotos a realizar sus sueños. En el equipo Lotus dirigió no solo al equipo, los auspiciantes y los pilotos, sino también y tal vez fue más importante, a mi padre; tuvo un rol vital en permitirle que realizara el potencial de su brillante ingeniería».

"After my father's death in 1982 he stepped up to lead Team Lotus and take it back into the winner's circle with Ayrton Senna at the wheel; a fantastic achievement in difficult circumstances. He was a sophisticated man of great taste, who cared always for his family and his team; always thinking of those around him and always thinking of ways around the opposition, in the best possible spirit. He will be remembered fondly by so many people that he met throughout the course of his exciting life, during which he achieved so much." /// «Después de la muerte de mi padre en 1982 dio un paso adelante para liderar el Equipo Lotus y lo llevó de nuevo al círculo de ganadores con Ayrton Senna al volante; un logro fantástico en circunstancias difíciles. Fue un hombre sofisticado de gran gusto, que siempre se preocupó por su familia y su equipo; siempre pensó en aquellos alrededor de él y siempre pensó en formas de revertir la oposición en el mejor espíritu posible. Será recordado con cariño por mucha gente que lo conoció durante todo el curso de su emocionante vida, durante la cual logró mucho».

Formula 1's principal powerbroker Bernie Ecclestone paid tribute,saying: "Not only have I lost a good friend who was the team manager for Lotus when Colin Chapman ran the company, but Peter Warr will be missed by the thousands of people that knew him. When Peter was in Formula One he helped me to build it to what it is today." /// El director poderoso de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, rindió tributo al decir: «No solo perdí a un buen amigo que fue el director del equipo Lotus cuando Colin Chapman dirigía la compañía, sino que miles de personas extrañarán al Peter Warr que conocieron. Cuando Peter estaba en la Fórmula Uno me ayudó a construirla hasta lo que es hoy».

Peter Warr, racing driver and team manager: born Kermanshah, Persia 18 June 1938; married Yvonne (two children); died Ste Foy la Grande, France 4 October 2010. /// Peter Warr, piloto de carreras y director de equipo: nació en Kermanshah, Persia el 18 de junio de 1938; se casó con Yvonne (tuvo dos hijos); murió en Ste Foy la Grande, Francia el 4 de octubre de 2010.