Ayrton Senna - pasaron diez años.

Mi traducción de esta nota de hace 7 años... viajando por el tiempo:

Ayrton Senna - Ten Years On /// Ayrton Senna - pasaron diez años.

by David Finlay (1 May 2004) /// Por David Finlay (1º de mayo de 2004)


There is no such thing as the perfect racing driver. There can perhaps be no such thing as the perfect racing driver, since the desire to take part in this sport and certainly the determination required to succeed in it at a high level, may require one or more significant personality flaws. /// No existe el piloto de carreras perfecto. Tal vez no haya un piloto de carreras perfecto, porque el deseo de participar en este deporte y con seguridad la determinación requerida para tener éxito en el alto nivel pueden requerir una o más fallas de personalidad significativas.

Look closely enough at any of motor racing's greatest drivers and you'll find these flaws. With Ayrton Senna, who died on 1 May 1994, you don't have to look especially closely, but the flaws do not detract from the greatness. Instead, they make up the reasons why he is, and will no doubt always be, considered one of the finest of all time. /// Si miramos de cerca a cualquier gran piloto de automovilismo encontraremos estas fallas. Con Ayrton Senna, que murió el 1º de mayo de 1994, no tienes que mirar de muy cerca, pero las fallas no denigran la grandeza. En lugar de eso, arman la razón de por qué él es, y sin dudas será considerado uno de los mejores de todos los tiempos.

Anecdotal evidence from people who knew him - for example, motor racing's medical expert Sid Watkins, who was a close friend - suggests that Senna was a charming man in private. As a racing driver he was completely ruthless, as Martin Brundle found out when the two of them fought for the British Formula 3 Championship in the early 1980s. Brundle knew (and Senna needed him to know) that if he didn't get out of the way when Senna tried to pass him, both cars would crash out of the race, a point which was proved on several occasions. /// La evidencia anecdótica de la gente que lo conoció —por ejemplo, el experto médico del automovilismo Sid Watkins, que fue un amigo cercano— sugiere que Senna era un hombre encantador en privado. Como piloto de carreras era completamente cruel, como descubrió Martin Brundle cuando ambos pelearon por el Campeonato Británico de Fórmula 3 a principio de los años 80. Brundle sabía (y Senna lo necesitó para saber) que si no se salía del camino cuando Senna intentaba pasarlo, los dos autos chocarían y quedarían fuera de carrera, un punto que se probó en varias ocasiones.

Senna won the Championship, though it was a close-run thing, and from then on Brundle was never really a threat to him. The biggest threat he ever faced for the rest of his life was Alain Prost, though to begin with it was Senna who did the threatening. Prost was already established as one of the finest drivers of his day when Senna - at this point still a relative newcomer to the Grand Prix world, though with some amazing performances for Toleman and Lotus already on his record - joined him at McLaren in 1988. /// Senna ganó el campeonato, aunque fue algo reñido, y de ahí en adelante Brundle nunca fue una amenaza en serio. La mayor amenaza que enfrentó por el resto de su vida fue Alain Prost, aunque al principio fue Senna el que amenazó. Prost ya estaba establecido como uno de los mejores pilotos de sus días cuando Senna —en ese momento todavía un relativo novato en el mundo de los grandes premios, aunque ya tenía en su registro rendimientos asombrosos para Toleman y Lotus— se unió a McLaren en 1988.

Prost's most famous nickname throughout his career was The Professor, but it's less well remembered that at one time he was also known as The Terrorist. He could play the psychological game brilliantly. In order to overcome what must have been an almost overwhelming fear of losing (or, rather, of not winning) Senna had to play it better still, humiliating the older and more successful man by showing him that he was no longer the best. Sometimes the results of this were beautiful, at other times they were very ugly. /// El apodo más famoso de Prost durante toda su carrera fue Profesor, pero es bastante menos conocido que en un tiempo también fue conocido como El Terrorista. Podía jugar el juego psicológico de manera brillante. Para derrotar lo que debió ser un miedo a perder casi abrumador (o, a no ganar) Senna todavía tuvo que jugarlo mejor, humillar al hombre mayor y más exitoso al mostrarle que ya no era el mejor. A veces los resultados fueron hermosos, otras veces fueron muy feos.

They were particularly beautiful during Senna's qualifying laps at Monaco. The journalist Joe Saward described these events in chilling terms which I do not have to hand but can hardly forget. Watching some of the drivers on their hot laps, Saward wrote, was like watching someone walking on a tightrope without a safety net. In Senna's case, not only did he not have the net, he didn't even seem to have the tightrope. /// Fueron en particular hermosos durante las vueltas de clasificación de Senna en Mónaco. El periodista Jow Saward describió estos eventos en términos pasmosos que no tengo a mano pero que es difícil que olvide. Mirar a algunos de los pilotos en sus vueltas de clasificación, escribió Saward, era como mirar a alguien caminar por una cuerda floja sin red de seguridad. En el caso de Senna, no solo no tenía la red, ni siquiera parecía que tenía la cuerda floja.

Senna could get his McLaren round Monaco far quicker than other drivers, even Prost, could get their own cars. This wasn't necessarily a case of him being technically the best driver. Motor racing is put to shame by other sports in its unwillingness to focus on the technical ability of its participants, and that was as true in the late 1980s as it was before and has been since. It is therefore hardly worth asking whether Senna was better at driving cars quickly than Prost was. /// Senna podía hacer que su McLaren fuera mucho más rápido alrededor de Mónaco que lo que los otros pilotos, incluso Prost, podían con sus autos. Esto no era que él fuese técnicamente el mejor piloto. El automovilismo se avergüenza delante de otros deportes por su poca voluntad de enfocarse en la habilidad técnica de sus participantes, y eso era verdad a fines de los años 80 como lo fue antes y lo ha sido desde entonces. Por eso no vale la pena preguntar si Senna fue el mejor en el manejo de autos rápidos que lo que fue Prost.

It's more important to consider the comfort zone. Formula 1 cars are very fast almost regardless of what you do with them, and many drivers who have reached that level seem to relax into the fact that they are going very fast, forgetting that they could go faster still if they drove better. Subconsciously, they retreat into the comfort zone. /// Es más importante considerar la zona de comodidad. Los autos de Fórmula 1 son muy rápidos sin importar lo que hagas con ellos, y muchos pilotos que llegaron a ese nivel parecen relajarse sobre el hecho de que van muy rápido, se olvidan que aún pueden ir más rápido si manejan mejor. De manera inconsciente, se retiran hacia la zona cómoda.

The first of two steps out of the comfort zone is to drive the car faster than it wants to go. In underpowered cars this is relatively easy, but it becomes considerably harder as power outputs increase. It's possible to build quite a good career out of driving fast cars within their limits, and I dare say it is not unprecedented to win at least one World Championship that way. Assuming you can stay on the track most of the time, it is nonetheless far more effective if you take the car beyond what most other drivers would consider to be its maximum. /// El primero de los dos pasos para salir de la zona cómoda es manejar el auto más rápido de lo que quiere ir. En los autos de poca potencia esto es relativamente fácil, pero es bastante más difícil cuando aumenta la potencia. Es posible construir una muy buena carrera del manejos de autos rápidos dentro de sus límites, y me animo a decir no es inaudito ganar al menos un campeonato mundial de esa forma. Suponiendo que puedas permanecer en la pista la mayoría del tiempo, es sin embargo mucho más efectivo que si llevas el auto más allá de lo que la mayoría de los otros pilotos consideraría su máximo.

Step two is a lot more difficult to achieve, and Senna was one of the shining of examples that it could be done. This is to drive faster than you want to go. It happened most famously at Monaco, when Senna - as he admitted much later - began to reach levels of commitment that he did not quite understand. Forget all the nonsense that is talked about defying the laws of physics; remember, on the other hand, the courage required to stretch yourself to such an extent in such a dangerous environment. Despite all the hype, you don't have to be brave to drive a racing car if that's what you enjoy doing, but to step into the fearful unknown as Senna did requires abnormal courage. /// El segundo paso es mucho más difícil de lograr, y Senna era uno de los brillantes ejemplos de que podía hacerse. Esto es manejar más rápido de lo que quieres ir. Le pasó de forma más famosa en Mónaco, cuando Senna —como admitió mucho después— empezó a alcanzar niveles de compromiso que no entendió del todo. Olvídate de todo el sinsentido del que se habló de definir las leyes de la física; acuérdate, por otro lado, del coraje requerido para estirarte a ti mismo hasta una extensión tal en un ambiente tan peligroso. A pesar de toda la exageración, no tienes que ser valiente para manejar un auto de carrera si eso es lo que te gusta hacer, pero entrar en lo desconocido y temeroso como hizo Senna requiere un coraje anormal.

Despite all this, Alain Prost still would not accept being beaten. This was why the game turned ugly. When the 1989 World Championship reached its final round at Suzuka, Prost would win the title if Senna failed to finish. Beyond all argument, Prost drove Senna off the track at the final chicane and became champion. One year later the positions were reversed. Beyond all argument, Senna this time drove Prost off the track by failing to lift for the first corner. Two successive Championships had been ruined by a rivalry which was beginning to turn the sport into a sham. /// A pesar de todo esto, Alain Prost aún no aceptaba ser derrotado. Por esto es que el juego se puso feo. Cuando el campeonato mundial de 1989 llegó a su ronda final en Suzuka, Prost ganaría el título si Senna no terminaba. Más allá de toda discusión, Prost sacó a Senna de la pista en la chicana final y fue campeón. Un año más tarde las posiciones estaban invertidas. Más allá de toda discusión, Senna fue el que sacó a Prost de la pista esta vez al fracasar en levantar en la primera curva. Dos campeonatos consecutivos se habían arruinado por una rivalidad que empezó a transformar al deporte en un engaño.

Prost had left McLaren for Ferrari by the time of the 1990 fiasco, and since Ferrari was nothing like the force it now is, Prost was no longer a threat. When he moved to Williams, which had far and away the best car, he became too great a threat, and won the title almost unopposed by his former team-mate. Senna's greatest battles now were with Nigel Mansell - his equal in determination at least - and once again there were beautiful moments and ugly moments, if not quite to the same extent as before. /// Prost dejó McLaren por Ferrari para el momento del fiasco de 1990, y como Ferrari no era la fuerza que es hoy, Prost ya no era una amenaza. Cuando pasó a Williams, que por lejos tenía el mejor auto, se volvió una amenaza muy grande, y ganó el título casi sin la oposición de su ex-compañero de equipo. Las grandes batallas de Senna ahora eran con Nigel Mansell —su igual en determinación, por lo menos— y una vez más hubo momentos hermosos y momentos feos, si no hasta la misma extensión que antes.

The last great rivalry should have been with Michael Schumacher, who was to Senna what Senna had been to Prost six years earlier. The potential for yet more battles was cut short at Imola ten years ago. Before the race started there had already been two appalling accidents. Rubens Barrichello was lucky to survive the first one, but soon after it the young Austrian driver Roland Ratzenberger became the first driver since Riccardo Paletti in 1982 to die at a Grand Prix meeting. /// La última gran rivalidad hubiese sido con Michael Schumacher, que era a Senna lo que Senna fue a Prost seis años antes. El potencial para más batallas se cortó en Imola hace diez años. Antes de que empiece la carrera ya hubo dos accidentes abrumadores. Rubens Barrichello tuvo suerte de sobrevivir al primero, pero poco después el joven piloto austríaco Roland Ratzenberger se convirtió en el primer piloto desde Riccardo Paletti en 1982 en morir en un fin de semana de gran premio.

As Sid Watkins has since explained, Senna was deeply upset by this, to the point where Watkins felt it was time he should retire. But Senna, now struggling with his career after joining Williams in a year when its chassis was nowhere near the best in the field, prepared himself to compete once more. The legend came to an end as Senna - a long way out of the comfort zone as always, fearful of losing as always - fought to stay ahead of Schumacher's much better car, which would probably have won the race anyway. /// Como lo explicó Sid Watkins, Senna estaba muy molesto por esto, hasta el punto en que Watkins sintió que fue el momento en que debió retirarse. Pero Senna, ahora peleaba con su carrera después de pasar a Williams en un año en que su chasis no estaba ni cerca de ser el mejor del parque, se preparó para competir una vez más. La leyenda terminó mientras Senna peleó —bien lejos de la zona cómoda como siempre, temeroso de perder como siempre— por estar adelante del mejor auto de Schumacher, que probablemente hubiera ganado la carrera de todos modos.

(All pictures courtesy Honda F1 Press Office.) /// (Todas las fotos son cortesía de la Oficina de Prensa de Honda F1.)

Hace 20 años de la primera victoria de Senna en el GP de Brasil.

Les dejo, un mes más tarde, mi traducción de esta nota sobre la victoria del GP de Brasil de 1991:

Há 20 anos, a 1ª vitória de Senna no GP do Brasil /// Hace 20 años de la primera victoria de Senna en el GP de Brasil.

Com problemas no câmbio, piloto levou sua McLaren de forma heroica até o fim da prova para delírio dos torcedores /// Con problemas en la transmisión, el piloto llevó su McLaren de forma heroica hasta el final de la prueba para delirio de los hinchas.
24 de março de 2011 | 0h 00

Rose Saconi - O Estado de S.Paulo

Como em toda a sua vida, o sonho estava irremediavelmente ligado à determinação. E Ayrton Senna deixou mais uma vez essa marca naquele 24 de março de 1991, quando venceu pela primeira vez o GP do Brasil de Fórmula 1. Apaixonado pelo País, queria comemorar perto da sua torcida uma grande vitória, para ele tão importante quanto os títulos mundiais alcançados em 1988 e 1990. Perseguiu obsessivamente seu objetivo e chegou lá. Sem a terceira, quarta e quinta marchas levou a sua McLaren no braço, ganhou e levou ao delírio o Autódromo de Interlagos. O desgaste foi tão intenso que sofreu um colapso muscular. Chorou compulsivamente depois de receber a bandeirada. /// Como en toda su vida, el sueño estaba ligado de forma irremediable a la determinación. Y Ayrton Senna dejó una vez más esa marca aquel 24 de marzo de 1991, cuando ganó por primera vez el GP de Brasil de Fórmula 1. Apasionado por su país, quería festejar cerca de su hinchada una gran victoria, para él tan importante como los títulos mundiales alcanzados en 1988 y 1990. Persiguió de manera obsesiva su objetivo y llegó. Sin la tercera, cuarta ni quinta marchas llevó su McLaren en sus brazos, ganó y levó al delirio al Autódromo de Interlagos. El desgaste fue tan inmenso que sufrió un colapso muscular. Lloró de forma compulsiva después de recibir el banderazo.

Sem forças para deixar o carro, foi ajudado pelos fiscais, que lhe retiraram também o capacete. Em seguida, o carro madrinha, dirigido por Wilson Fittipaldi, irmão do bicampeão Emerson, encostou e Senna foi colocado no banco de trás. A volta triunfal até os boxes, com a vibração da torcida, aumentou a emoção. Chorando, só se reanimou na hora de subir no pódio. /// Sin fuerzas para salir del auto, lo ayudaron los banderilleros, que también le sacaron el casco. En seguida, el auto de seguridad, manejado por Wilson Fittipaldi, hermano del bicampeón Emerson, estacionó y Senna se sentó en el asiento de atrás. La vuelta triunfal hasta los boxes, con la vibración de la hinchada, aumentó la emoción. Llorando, solo se reanimó a la hora de subir al podio.

Por causa da debilidade do braço direito, teve enorme dificuldade para segurar o troféu. Tentou erguê-lo, sem sucesso. Mas, com Senna, tudo era garra e paixão. Buscou a mesma força que o levou a completar a corrida e num esforço supremo o ergueu. Na comemoração com champanhe, o piloto deu um banho em si mesmo. "Terminei esta corrida sem a ajuda de mais nada. Nem de meu carro, nem de meu físico. Foi Deus quem me deu a conquista." /// Por causa de la debilidad del brazo derecho, tuvo una enorme dificultad para levantar el trofeo. Intentó alzarlo, sin éxito. Pero, con Senna todo era garra y pasión. Buscó la misma fuerza que lo llevó a terminar la carrera y en un esfuerzo supremo lo levantó. En el festejo con champán, el piloto se bañó a si mismo. «Terminé esta carrera sin la ayuda de nada más. Ni de mi auto, ni de mi físico. Fue Dios que me dio la conquista».

A vitória foi também resultado de uma grande concentração de Senna, que conseguiu driblar uma série de avarias no carro. O problema começou quando o brasileiro perdeu a quarta marcha a 20 voltas do final. Foi um alívio quando o inglês Nigel Mansell abandonou na 59.ª volta. Porém, a situação voltou a piorar: a oito voltas do fim, Senna ficou também sem a terceira e quinta marchas. Foi obrigado, então, a manter a McLaren apenas na sexta marcha, o que dificultava a retomada da aceleração. "Com isso, o carro era empurrado para fora da pista nas curvas lentas, e eu tinha de abusar do freio", contou à reportagem do Estado. Ele revelou ainda que em alguns momentos foi obrigado a manter uma das mãos no volante e a outra no câmbio para não perder também a sexta marcha. "Para cruzar a linha de chegada era apenas braço firme e fé em Deus." /// La victoria también fue el resultado de una gran concentración de Senna, que consiguió esquivar una serie de averías en el auto. El problema comenzó cuando el brasileño perdió la cuarta marcha a 20 vueltas del final. Fui un alivio cuando el inglés Nigel Mansell abandonó en la vuelta 59ª. Pero, la situación volvió a empeorar: a ocho vueltas del final, Senna también se quedó sin la tercera y la quinta. Entonces estuvo obligado a mantener el McLaren apenas en la sexta velocidad, lo que dificultaba retomar la aceleración. «Así, el auto empujaba para afuera de la pista en las curvas lentas y tenía que abusar del freno», contó en el reportaje a O Estado. Además reveló que en algunos momentos estuvo obligado a mantener una de las dos manos en el volante y la otra en la palanca de cambios para no perder también la sexta marcha. «Para cruzar la línea de llegada solo necesitaba el brazo firme y fe en Dios».

DVD nas lojas. O documentário Senna. O brasileiro. O herói. O Campeão começa a ser vendido hoje em DVD e Blu-Ray. A edição simples custa R$ 39,90. Já o DVD com booklet e luva custarão por R$ 44,90. /// DVD en los negocios. El documental Senna. El brasileño. El héroe. El campeón se empieza a vender hoy en DVD y Blue-Ray. La edición simple cuesta R$44.90 ($77 pesos argentinos).

Peter Warr: el piloto de carreras y el director de equipo que alimentó las carreras de Nigel Mansell y Ayrton Senna.

Mi traducción del obituario que The Independent publicó sobre Peter Warr en Octubre pasado:

Peter Warr: Racing driver and team manager who nurtured the careers of Nigel Mansell and Ayrton Senna /// Peter Warr: el piloto de carreras y el director de equipo que alimentó las carreras de Nigel Mansell y Ayrton Senna.

By David Tremayne /// Por David Tremayne

Saturday, 30 October 2010 /// Sábado 30 de Octubre de 2010.

Peter Warr was best known for his management of the Lotus, Wolf and Fittipaldi Formula 1 teams in the Seventies and Eighties. /// Peter Warr fue conocido mejor por la dirección de los equipos Lotus, Wolf y Fittipaldi de Fórmula 1 en los años setenta y ochenta.

Warr, left, with Ayrton Senna at Brands Hatch during the 1986 British Grand Prix meeting /// A la izquierda Warr, con Ayrton Senna en Brands Hatch durante el Gran Premio británico de 1986

A leading figure in the sport, he nurtured the careers of several world champions. /// Una figura destacada en el deporte, que alimentó las carreras de varios campeones mundiales.

Born in Kermanshah in what was then Persia, he completed his national service as an officer in the Guards, and first tried his hand at motor racing as a driver. By one of those quirks of fate he went to work for the emergent Lotus company in Hornsey in 1958, when he had just turned 20, after unwittingly strolling into the factory at Cheshunt and being mistaken for a new employee. After being handed a spanner and told to "Get on with it," within 24 hours he was working full-time. The link with Lotus would last, with various breaks, until he departed more than 30 years later. /// Nació en Kermanshah en lo que entonces era Persia, completó su servicio militar como oficial de defensa y por primera vez metió su mano en el automovilismo como piloto. Por una de esas rarezas del destino fue a trabajar para la emergente compañía Lotus en Hornsey en 1958, cuando con 20 años recién cumplidos y después de pasear sin intensión por la fábrica en Cheshunt, lo confundieron con un empleado nuevo. Después que le dieron una llave inglesa y le dijeron que «siguiera», en 24 horas trabajaba a tiempo completo. La conexión con Lotus duraría, con varios quiebres, hasta que se fue más de 30 años después.

He raced reasonably competitively in sportscars and Formula Junior – he was good enough to win the 1963 Japanese Grand Prix at Mount Fuji in a Lotus 23. But his greatest contribution to the sport came when he was invited by the founder of Team Lotus, Colin Chapman, to take over management of the F1 team in October 1969. /// Corrió con sensatez y competitivamente en autos deportivos y Fórmula Junior, fue lo bastante bueno como para ganar el Gran Premio japonés de 1963 en Monte Fuji con un Lotus 23. Pero su mayor contribución al deporte vino cuando el fundador del equipo Lotus, Colin Chapman, lo invitó a encargarse del equipo de F1 en Octubre de 1969.

Warr's natural gifts of leadership and officer training at Sandhurst shone through as he helped to keep the lid on the often simmering relationship between Chapman and the posthumous-champion-to-be Jochen Rindt in 1970; two years later Lotus's success with a youthful Emerson Fittipaldi in the black and gold of John Player came in a much less acrimonious era of Team Lotus's history and only the Brazilian's second full season in the big league. /// El talento natural de liderazgo y el entrenamiento como oficial en Sandhurst de Warr brilló mientras ayudó a reprimir las relaciones generalmente en ebullición entre Chapman y el campeón póstumo Jochen Rindt en 1970; dos años más tarde el éxito de Lotus con un joven Emerson Fittipaldi en el negro y dorado de John Player vino en una era mucho menos resentida de la historia del Equipo Lotus y apenas la segunda temporada completa del brasileño en las grandes ligas.

Warr was the perfect adjutant to Chapman. He was a meticulous administrator and forever found himself cleaning up after the Old Man back at the office. He was also a talented race engineer and an accomplished strategist at the track. Back in the '70s the Lotus race team comprised the two drivers, two mechanics per car and a truckie, as well as Chapman and Warr. Rebuilding damaged cars and keeping up with some of the boss's barmy but effective ideas inevitably involved working round the clock. /// Warr fue el ayudante perfecto de Chapman. Era un administrador meticuloso y siempre se lo veía limpiando después de que el Viejo volvía a la oficina. También fue un talentoso ingeniero de carreras y un estratega competente en la pista. Durante los años 70 el equipo de carreras Lotus consistía en dos pilotos, dos mecánicos por auto y un chofer de camión, además de Chapman y Warr. Reconstruir autos dañados y seguirle el paso a algunas de las chifladas pero efectivas ideas del jefe significaba trabajar contra reloj de manera inevitable.

At the end of 1976 Warr accepted an offer from the Canadian oil baron Walter Wolf to run his new team, which he had taken over from Frank Williams. "While running the team I'm going to learn about the oil business from Walter and make some money for myself," he said. They won on their debut in Argentina, with Jody Scheckter driving the Wolf R1 designed by Harvey Postlethwaite. The South African was also victorious in Monaco and Canada, and only lost out in his World Championship challenge towards the end of the season. /// Al final de 1976 Warr aceptó una oferta del millonario del petróleo canadiense, Walter Wolf, para dirigir su nuevo equipo que le había comprado a Frank Williams. «Mientras dirija el equipo voy a aprender de Walter sobre el negocio del petróleo y hacer algo de dinero por mi cuenta», dijo. Ganaron en su debut en Argentina, con Jody Scheckter al volante del Wolf R1 diseñado por Harvey Postlethwaite. El GP de Sudáfrica también fue victorioso, igual que Mónaco y Canadá, y solo perdió en el desafío del Campeonato Mundial hacia el final de la temporada.

When Wolf was merged with Fittipaldi's flagging eponymous team at the end of 1979, Warr continued as team manager. In the middle of 1981, however, as Fittipaldi struggled, Chapman prevailed upon him to return to Lotus. "PEW" became team principal after Chapman died in December 1982; he enjoyed a difficult relationship with an emergent Nigel Mansell,who was popular with the team sponsor John Player, but certainly not Warr. When Mansell slid on a white line in the wet in Monaco in 1984, when he was leading by a country mile and refused team exhortations to slow down, Warr trenchantly declared: "Nigel Mansell will never win a Grand Prix as long as he has a hole in his arse!" /// Cuando Wolf se asoció al equipo denominado por Fittipaldi al final de 1979, Warr continuó como director de equipo. A mediados de 1981, sin embargo, mientras Fittipaldi peleaba, Chapman lo convenció de volver a Lotus. PEW se convirtió en director de equipo después que Chapman murió en diciembre de 1982; disfrutó de una relación difícil con un emergente Nigel Mansell, que era popular con el auspiciante del equipo John Player pero sin duda no con Warr. Cuando Mansell se patinó sobre una línea blanca en la lluvia de Mónaco en 1984 mientras lideraba con comodidad y rechazó los pedidos del equipo de bajar la velocidad, Warr declaró de forma mordaz: «¡Nigel Mansell nunca ganará un gran premio mientras tenga un agujero en el culo!».

Warr never pulled punches, frequently prefacing a dressing-down by pushing his thick black-framed spectacles up his nose, setting his shoulders and snarling, "Now look here, Chap..." /// Warr nunca tuvo pelos en la lengua, con frecuencia prolongaba un regaño subiendo sus gruesos anteojos de marco negro en su nariz, acomodaba sus hombros y gruñía, «Ahora mira acá, Chap...»

For 1985 he got his way and signed the upcoming Ayrton Senna to replace Mansell as the Englishman headed off to embrace a destiny much brighter than the Lotus chief ever envisaged at Williams. Senna won six races for the team before departing on bad terms for McLaren at the end of 1987, whereupon Warr moved quickly to sign the reigning world champion, Nelson Piquet. /// Para 1985 logró contratar al recién llegado Ayrton Senna para reemplazar a Mansell mientras el inglés se alejó para abrazarse a un destino en Williams mucho más brillante del que el jefe de Lotus anticipó. Senna ganó seis carreras para el equipo antes de irse en malos términos para McLaren al final de 1987 y después de eso Warr se movió rápido para contratar al campeón mundial reinante Nelson Piquet.

Warr remained with Lotus until 1989, when he left to became a permanent steward with the sport's world governing body, the FIA, and later Secretary of the British Racing Drivers' Club, before retiring to live in the Bordeaux region of southern France. In March 2010 he returned to the F1 paddock in Bahrain, where he was clearly enthralled to be among old friends and to see Fittipaldi and Mario Andretti demonstrating their famed Championship-winning John Player Special Lotuses before an appreciative crowd. /// Warr permaneció con Lotus hasta 1989, cuando se fue para convertirse en comisario permanente del Consejo Directivo del deporte, la FIA, y más tarde Secretario del Club de Pilotos de Carreras Británicos antes de retirarse para vivir en la región de Bordeaux en el sur de Francia. En Marzo de 2010 volvió al paddock en Bahrein, donde estuvo cautivado con claridad por estar entre viejos amigos y ver a Fittipaldi y Mario Andretti mostrando los famosos John Player Special Lotus ganadores de campeonatos ante una multitud agradecida.

Colin Chapman's son Clive said of Warr: "He was a man of great ability and character who lived life to the full and put in very much more than he took out. He was a leading figure in Formula One in the Seventies and Eighties, and helped many great drivers to realise their dreams. At Team Lotus he managed not only the team, the sponsors and the drivers, but also, and perhaps most importantly, my father; he played a vital role in enabling him to realise the potential of his engineering brilliance. /// El hijo de Colin Chapman, Clive, dijo de Warr: «Fue un hombre de gran habilidad y carácter que vivió la vida al máximo y puso mucho más de lo que sacó. Fue una figura destacada en la Fórmula Uno en los años setenta y ochenta, y ayudó a muchos pilotos a realizar sus sueños. En el equipo Lotus dirigió no solo al equipo, los auspiciantes y los pilotos, sino también y tal vez fue más importante, a mi padre; tuvo un rol vital en permitirle que realizara el potencial de su brillante ingeniería».

"After my father's death in 1982 he stepped up to lead Team Lotus and take it back into the winner's circle with Ayrton Senna at the wheel; a fantastic achievement in difficult circumstances. He was a sophisticated man of great taste, who cared always for his family and his team; always thinking of those around him and always thinking of ways around the opposition, in the best possible spirit. He will be remembered fondly by so many people that he met throughout the course of his exciting life, during which he achieved so much." /// «Después de la muerte de mi padre en 1982 dio un paso adelante para liderar el Equipo Lotus y lo llevó de nuevo al círculo de ganadores con Ayrton Senna al volante; un logro fantástico en circunstancias difíciles. Fue un hombre sofisticado de gran gusto, que siempre se preocupó por su familia y su equipo; siempre pensó en aquellos alrededor de él y siempre pensó en formas de revertir la oposición en el mejor espíritu posible. Será recordado con cariño por mucha gente que lo conoció durante todo el curso de su emocionante vida, durante la cual logró mucho».

Formula 1's principal powerbroker Bernie Ecclestone paid tribute,saying: "Not only have I lost a good friend who was the team manager for Lotus when Colin Chapman ran the company, but Peter Warr will be missed by the thousands of people that knew him. When Peter was in Formula One he helped me to build it to what it is today." /// El director poderoso de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, rindió tributo al decir: «No solo perdí a un buen amigo que fue el director del equipo Lotus cuando Colin Chapman dirigía la compañía, sino que miles de personas extrañarán al Peter Warr que conocieron. Cuando Peter estaba en la Fórmula Uno me ayudó a construirla hasta lo que es hoy».

Peter Warr, racing driver and team manager: born Kermanshah, Persia 18 June 1938; married Yvonne (two children); died Ste Foy la Grande, France 4 October 2010. /// Peter Warr, piloto de carreras y director de equipo: nació en Kermanshah, Persia el 18 de junio de 1938; se casó con Yvonne (tuvo dos hijos); murió en Ste Foy la Grande, Francia el 4 de octubre de 2010.

F1: Williams considera emitir acciones en la bolsa de valores

Acá mi traducción de una noticia que casi pasó desapercibida por la mayoría.

F1: Williams consider stock market flotation /// F1: Williams considera emitir acciones en la bolsa de valores
Jan 22, 2011 /// 22 de enero de 2011

LONDON - WILLIAMS Formula One team, one of the oldest outfits on the grid at 34, are considering a stock market flotation, but veteran founder Sir Frank Williams will retain his majority stake. /// LONDRES - El equipo Williams de Fórmula 1, uno de los conjuntos más viejos de la grilla con 34 años, considera una emición de acciones en el mercado de valores, pero el veterano fundador Sir Frank Williams mantendrá su mayoría accionaria.

Williams, whose legion of star drivers have included the likes of Nigel Mansell, Damon Hill and Ayrton Senna, have been without a world title since 1997 and a race win since 2004. /// Williams, cuya legión de pilotos estrella incluyeron a tales como Nigel Mansell, Damon Hill y Ayrton Senna, está sin un título mundial desde 1997 y una victoria desde 2004.

'For some years I have been considering how to secure the long-term ownership of Williams such that it will remain true to the aims with which Patrick (Head) and I established the team back in 1977,' said Sir Frank in a statement. 'My goal then was to race in Formula One as an independent constructor.' /// «Durante algunos años consideré como asegurar la titularidad de Williams por un largo plazo para que se mantenga verdadero a las metas que con Patrick Head establecimos en el equipo allá por 1977,» dijo Sir Frank en una declaración. «Mi objetivo en ese momento era correr en la formula uno como constructor independiente.»

This was and is my great passion and I will race for as long as I continue to be blessed with good health. It is also my desire that the team is in good shape to go on racing long after I am gone. /// Esta fue y es mi gran pasión y correré siempre y cuando continúe bendecido con buena salud. También es mi deseo que el equipo esté en buen estado para que siga corriendo mucho después que yo me vaya.

'To that end, it is prudent and necessary to plan for an ownership structure that will enable Williams to be an independent constructor, owned and staffed by people committed to Formula One and to the sound business practices which have supported us over three decades. /// «Para eso, es prudente y necesario planificar una estructura de propiedad que le permitirá a Williams ser un constructor independiente, con dueños y personal comprometido con la fórmula uno y con las sólidas prácticas comerciales que nos apoyaron durante tres décadas.»

'I have concluded that the option which will best achieve this is to broaden our shareholder base with public shareholders, while having a stable core of long-term investors closely involved in the running of the team. 'Regardless of whatever steps we take, I shall remain the majority and controlling shareholder and the team principal.' -- AFP /// «Llegué a la conclusión de que la opción que mejor logrará esto es ampliar nuestra base de accionistas con socios públicos, mientras tenemos un núcleo estable de inversores de largo plazo involucrados de cerca en la dirección del equipo. Sin importar los pasos que damos, mantengo la mayoría accionaria controladora y la dirección del equipo.» -- AFP